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Volkswagen No Fue La Única “Rehén” De Los Chinos, La Montadora También Clonó Sin Vergüenza El Chevrolet Corvette De Primera Generación Y El Ford Bronco
La montadora china Great Wall Motors, conocida mundialmente por clonar autos clásicos de gigantes globales como Volkswagen, Chevrolet, Ford, entre otros, finalmente concreta el plan de ingresar al mercado brasileño tras un largo coqueteo que remonta a principios de la década de 2010. Según el diario O Globo, la fabricante cerró a finales de junio la compra de la fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis (SP) y pretende debutar en Brasil a principios de 2022.
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Según un informe publicado por Globo el 4 de julio, “el anuncio oficial aún no ha salido, pero la adquisición de la fábrica paulista se concretó hace aproximadamente dos semanas y recibió mención en el periódico interno de GWM, el 25 de junio”. El artículo explica que, en la publicación de la empresa, habrían informado incluso los detalles técnicos de la fábrica de Mercedes y “la confirmación de que están dentro de los estándares necesarios para la producción de autos de GWM en Iracemápolis”.
La fábrica de Mercedes en la ciudad paulista comenzó su producción en 2016, con el ensamblaje de los modelos Clase C y GLA, hasta que en diciembre del año pasado la empresa decidió cerrar sus actividades, debido a la caída en las ventas.
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La montadora china pretende producir en la nueva fábrica de SP al menos dos SUVs de gama premium –los principales candidatos son el mediano Haval H6 y el compacto-medio Haval Jolion– e incluso una pickup mediana para competir en el segmento de Toyota Hilux, Chevrolet S10 y compañía. La gran inspiración de su estrategia de negocios en el país es Caoa Chery, que tiende a convertirse en su principal rival.
Great Wall Motors, La Montadora China Conocida Por Clonar Autos Clásicos De Gigantes Globales Como Volkswagen, Ford Y Chevrolet
Pero, ¿qué montadora es esta que lleva el nombre en inglés del principal ícono de China? Créalo, es casi tan gigante como las murallas: una de las cinco mayores montadoras del actual mayor mercado automotriz mundial, y ocupa el primer lugar en el ranking chino en producción de SUVs y pickups. Esto dice mucho.
Solo en 2020, se vendieron 1,1 millones de vehículos de marcas vinculadas a Great Wall en China, lo que equivale a más de la mitad de todo el mercado brasileño en el mismo período.
Sin embargo, se engaña quien piensa que se trata de una empresa estatal. La GWM, de hecho, es una operación privada, y no solo eso: en 2003, se convirtió en el primer fabricante automotriz de China en operar en régimen de capital abierto, registrando su Oferta Pública Inicial en la Bolsa de Valores de Hong Kong.
Actualmente, la compañía está implementando un plan de expansión global que pasa por mercados emergentes como Brasil, India, Rusia y Tailandia. Es el primer paso de una ambiciosa estrategia que busca, a mediano y largo plazo, aventurarse en mercados más exigentes, como Europa y EE. UU., convirtiéndose en el mayor fabricante de SUVs y pickups en el mundo.
Volkswagen Quiere Demandar A La Montadora China Por Fabricar Descaradamente Una Copia Eléctrica Del Icónico Fusca, Mira Abajo El Video
Es posible notar que la ORA se inspiró –para no decir que copió descaradamente– los rasgos del Volkswagen Fusca en su nuevo Punk Cat. El cofre con diseño curvo, los faros redondeados y el diseño de la parte trasera, con luces traseras ovaladas, evocan al viejo escarabajo.
El interior del ORA Punk Cat también recuerda al Fusca de Volkswagen, ya que está equipado con un volante de tres radios y con instrumentos y medidores en forma circular. A pesar de su estilo retro, el interior ofrece una pantalla multimedia y un consola central en voladizo.
Pero la creación de este automóvil con “sensación de máquina del tiempo”, como dijo la propia ORA, no agradó en absoluto a Volkswagen, mira abajo el video del fusca eléctrico
GWM Posee Tres Grandes Divisiones Y Cuatro Marcas
Actualmente, la GWM posee tres grandes divisiones y cuatro marcas. Una de ellas es la que debería, inicialmente, ser traída a Brasil si se concreta la compra del complejo de Mercedes. La segunda está orientada a la producción de SUVs de lujo y la tercera, a vehículos eléctricos.
Curiosamente, mientras las dos primeras aún dialogan con el pasado al invertir en productos de combustión, pero buscan la tan anhelada identidad de la industria automotriz china, la última se enfoca en la matriz energética del futuro, aunque manteniendo los vicios antiguos de los fabricantes chinos del pasado.
Comencemos hablando sobre la división que más nos interesa: la de las marcas Haval, exclusivamente dedicada a la producción de SUVs, y Great Wall, que aunque lleva el nombre de la compañía, se utiliza solo en utilitarios y pickups como la familia Serie P. Ambas, sin embargo, son gestionadas por la misma división, denominada Haval.
La línea de SUVs cuenta actualmente con modelos de diversos tamaños y propuestas, de los cuales dos productos nos interesan en particular: el compacto-medio Jolion y el mediano H6.
El Jolion es un SUV con poco menos de 4,50 metros de longitud, pero con generosos 2,70 m de distancia entre ejes. Es el actual modelo de entrada de Haval, que en Brasil competiría con Jeep Compass, Toyota Corolla Cross y Volkswagen Taos.
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