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Koenigsegg Desarrolló Un Motor Para Coches Eléctricos Que Puede Entregar 300 Caballos De Potencia Y 600 Nm De Par. El Nuevo Motor Eléctrico Está Producido Con Acero Aeroespacial, Haciendo Que Su Peso Sea De Apenas 30 Kg
También enfocándose en la transición de los coches eléctricos, la empresa sueca Koenigsegg, que recientemente presentó un inversor de seis fases que recibió el nombre de David, ahora lanzó su primer motor eléctrico para modelos de cero emisiones. El motor recibió el nombre de Quark y ofrece niveles muy altos de par y potencia, como generalmente se exige en los coches producidos por el fabricante sueco. El motor para coches eléctricos utiliza una arquitectura que combina los beneficios de un motor axial, que entrega más par, y un motor radial, que ofrece una mayor potencia. Debido a esta estructura doble, la tecnología está siendo llamada Flujo Raxial, que proviene de la unión de los dos nombres.
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Todos Los Detalles Sobre El Motor Eléctrico De Koenigsegg
El Motor Quark Es Muy Compacto, Ligero, Y Además Combina Dos Diseños, Como Se Mencionó Anteriormente. El Flujo Radial Se Utiliza Mucho Más En Los Coches Eléctricos Actuales Y El Flujo Axial Es Más Innovador, Como El Producido Por La Empresa De Propiedad De Mercedes, Yasa.
El Motor Eléctrico Cuenta Con Un Conjunto De Imanes Que Se Encuentran En Su Borde Y Otro Conjunto En El Que Actúan De Un Lado Del Rotor. El Ingeniero Jefe De La Empresa Sueca Para El Diseño De Motores Eléctricos, Dragos-Mihai Postariu, Afirma Que El Motor Eléctrico Se Desarrolló Pensando En Generar Un Fuerte Impulso A Bajas Velocidades.
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Por Lo Tanto, Al Igual Que Ocurre Con El Gemera, Un Hipercoche Capaz De Entregar 1.700 Cv, Es Posible Acelerar Brutalmente Incluso Montando Motores Térmicos, Donde La Potencia Sirve Para Las Altas Velocidades. Debido A La Tecnología Raxial Flux, El Ingeniero Jefe Afirma Que Fue Posible Acelerar De 0 A 400 Km/h Sin Pérdida De Energía Y Con Impulso Continuo.
Motor Para Coches Eléctricos De Koenigsegg Utiliza Acero Aeroespacial
Para La Construcción Del Motor Eléctrico, Se Utilizaron Aceros De Alta Resistencia De La Industria Aeroespacial. Según El Responsable De La Creación De Los Motores Eléctricos De La Empresa, Andreas Szekely, Fue Necesario Reducir El Peso Al Máximo.
Además, También Se Utilizó Un Enfriamiento Directo, Lo Que Es Más Eficiente Y Genera Un Diseño Más Compacto. Para El Rotor, Los Técnicos Suecos Decidieron Utilizar Fibra De Carbono Koenigsegg Aircore, Que La Empresa Ya Utiliza En El Volante, Asientos Y Otros Componentes.
Desde Hace Algún Tiempo, Este Material Ha Sido Utilizado Por Unplugged Performance Para La Producción De Kits Aerodinámicos De Coches Eléctricos De Tesla. Andreas Afirma Que La Empresa Logró Desarrollar Un Motor Más Ligero Y Pequeño Que El Utilizado En El Gemera, Y Cree Que No Hay Otros Motores En Esta Clase Que Puedan Ser Tan Pequeños, Aún Más Para Ofrecer 600 Nm De Par Y 340 Cv De Potencia.
Koenigsegg Afirma Que Su Invención Puede Ser Utilizada En Diversos Sectores
De Acuerdo Con El CEO De La Empresa, Christian Von Koenigsegg, Hay Otra Ventaja Relacionada Con El Motor Para Coches Eléctricos. Puede Ser Utilizado En Diversos Sectores Sin Que Se Monte Una Transmisión, Siendo Así Diferente De Otros Motores Que, Para Determinadas Velocidades, Exigen Una Caja De Cambios, Agregando Peso Y Perdiendo Eficiencia. El Quark Puede Ser Utilizado Con Transmisión Directa, Tanto En El Campo Aeroespacial Como En El Marítimo.
Para Movimentar Las Ruedas, El Motor Solo No Es Capaz. Por Lo Tanto, La Empresa Creó Un Esquema Completo, Conocido Como Terrier, Que Cuenta Con Dos Motores Quark Y Un Inversor David.
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