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Para el empresario exportador, es importante estar atento a los diversos impuestos, tasas y otros costos que deben ser pagados.
Vender sus productos fuera de Brasil es una prioridad para muchas empresas, especialmente fabricantes. Sin embargo, si deciden exportar a otras naciones, tendrán gastos adicionales sobre los ya presupuestados para la fabricación.
El propietario de la empresa debe inicialmente reservar algún stock para ventas de exportación. Los exportadores necesitan saber diferenciar los diferentes tipos de almacenamiento, de acuerdo con Helmuth Hofstatter, CEO de Logcomex, empresa que proporciona tecnología para el comercio internacional a través de una plataforma integral de punta a punta que ayuda a los gestores en la planificación, monitoreo y automatización de sus operaciones globales de la cadena de suministros. El CEO advierte que “el almacenamiento a menudo puede considerarse el villano del negocio, que puede superar el costo de los propios artículos”.
Los costos de almacenamiento pueden ser más caros que el propio producto
El producto en sí es el stock, o almacenamiento. Entonces, en términos generales, cuanto más tiempo algo se almacena, menos valioso se vuelve. Es por esto que Helmuth tiene la idea de que «las acciones paradas son dinero parado».
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No obstante, el espacio de almacenamiento es lo necesario para realmente mantener las cosas cerca. En la práctica, esto requiere un almacén grande y bien ventilado con áreas de almacenamiento separadas para artículos volátiles y perecederos. A pesar de ser ideas conectadas, sirven a propósitos distintos.
La mayoría de los terminales utilizados para almacenamiento son de propiedad privada, por lo tanto no hay un estándar universal o tabla de costos que se aplique a todos los puertos y aeropuertos, y el valor total de almacenamiento varía dependiendo del número de días en que la carga es almacenada y del modo utilizado.
El valor CIF (Costo, Seguro y Flete) de los productos se utiliza como base de cálculo y es cobrado de los propietarios de la carga, ya que la carga a granel representa más de la mitad del movimiento en los puertos. Por eso es importante verificar la distribución de los precios de almacenamiento por estado.
El CEO de Logcomex cita el tiempo de almacenamiento como otro factor que debe ser considerado por los exportadores. El Free Time, el período de tiempo en que el importador no tiene que pagar este precio, pero puede quedarse con el equipo (que puede variar de 5 días a 30 días), está listado en la reserva. Por lo tanto, el importador debe negociar con el terminal y el armador.
Demurrage o sobre-estadia ocurre cuando un inquilino mantiene una unidad de almacenamiento por más tiempo de lo que su reserva permite. A diferencia del almacenamiento, la demurrage se calcula diariamente desde el día siguiente a la llegada del contenedor al puerto de destino hasta el día de su devolución. Los precios por contenedor pueden variar de US$ 75 a US$ 460. Cuando se fleta, puede costar más de US$ 20.000 por día.
Para reducir las tarifas de almacenamiento, el mejor camino es encontrar un despachante de carga que tenga acuerdos preexistentes con ciertos terminales. Si los artículos enviados por mar tardan mucho en pasar por la aduana, dice él, «una solución es reubicar el envío a una zona secundaria».
Es responsabilidad del importador conocer todo el alcance de los gastos de transporte antes de que el exportador embarque la mercancía. Además, porque el envío no puede ser procesado hasta que se paguen los impuestos. Cinco tipos diferentes de impuestos de importación son cobrados por el gobierno federal: Existe el ICMS a nivel estatal, la Tasa de Uso del Siscomex, el Adicional al Flete para Renovación de la Tasa de la Marina Mercante (aplicada solo en el transporte marítimo) y el Precio de Importación Índice (IPI), Sistema de Información del Producto (PIS), Sistema de Información Financiera Cooperativas (COFINS) y Servicio de Uso del Transporte (TUS).
Transporte Más Allá de las Fronteras Nacionales
Uno de los aspectos más importantes de cualquier transacción de importación o exportación es el costo del flete internacional, por lo tanto, cualquier especialista en comercio exterior debe estar familiarizado con este valor. Al hablar sobre el flete marítimo, principal medio de transporte en Brasil, Hofstatter argumenta que la situación cobra aún más relevancia.
Estimaciones de ejecutivos muestran que el flete aéreo puede ser hasta 10 veces más caro que el flete marítimo. Sin embargo, en el transporte marítimo de cargas, puede ser necesario un plazo de entrega superior a dos meses, dependiendo del país de origen.
Flete (flete marítimo), combustible (bunker) y precios de alta temporada son todos componentes del flete marítimo internacional (alta temporada). Helmuth advierte: «El flete superó US$ 14.000 debido a la cuestión del transporte marítimo y al brote de coronavirus».
Conozca más sobre las soluciones de Logcomex para el cálculo del flete marítimo aquí.
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