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El CEO de Ford anuncia que está trabajando en nuevos coches eléctricos populares y dejará de lado las camionetas y SUVs por un corto período. Se formó un nuevo equipo en California para desarrollar un coche eléctrico barato.
El CEO de Ford, Jim Farley, está replanteando el posicionamiento de la marca en la industria automotriz en relación con la electrificación de una forma importante. El pasado miércoles, 23, el ejecutivo afirmó que la marca necesita concentrarse en ofrecer coches eléctricos populares a los consumidores de aquí en adelante y no camionetas grandes movidas a batería. La idea de un coche eléctrico barato de Ford es una admisión bastante sorprendente de una empresa cuya identidad está profundamente ligada a la venta de grandes camionetas.
Entienda por qué Ford planea lanzar coches eléctricos populares y dejar de lado las camionetas, explica el CEO de Ford
Como explica Farley, el cambio hacia los eléctricos ha puesto de cabeza el negocio de la industria automotriz. Con los vehículos de combustión interna, siempre se ha pensado que lo más grande es mejor, ya que un vehículo más grande puede exigir un precio más alto, lo que, en última instancia, genera márgenes de beneficio más altos para Ford.
En términos simples, el fabricante puede ganar más dinero por unidad vendiendo la F-150 de US$ 65 mil que el EcoSport de US$ 25 mil. Esta matemática simple ha hecho que Ford y sus pares prioricen las camionetas grandes y los SUVs en detrimento de los coches más pequeños.
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Sin embargo, en la era eléctrica esto es diferente. Según Farley, en la conferencia de resultados del segundo trimestre de Ford, cuanto más grande es el vehículo, cuanto mayor es la batería, mayor es la presión sobre el margen, porque los clientes no pagarán un extra por esas baterías más grandes.
Por el contrario, es el hecho de hacer las baterías más pequeñas lo que puede aumentar los márgenes al reducir los costos. Además, añadió Farley, el descuento federal de US$ 7.500 para la compra de vehículos eléctricos se convierte en un factor mayor cuando se aplica a un vehículo más barato.
¿Cómo van las ventas de Ford en la industria de eléctricos?
La batería de iones de litio es la parte más cara de un coche eléctrico. Y los SUVs y camionetas grandes y pesadas necesitan más capacidad de batería para ofrecer una autonomía que agrade a los consumidores.
Todo esto hace que muchos compradores no puedan soportar. Una camioneta eléctrica Ford F-150 Lightning con autonomía de 515 km costará al menos US$ 68 mil, unos US$ 20 mil más que el modelo equivalente de gasolina.
Ford no ha conseguido encontrar tantos compradores para la F-150 Lightning como esperaba. Hace poco, el fabricante planeaba aumentar la producción a un volumen anual de 150 mil unidades para finales de 2023. Sin embargo, ha reducido considerablemente esas ambiciones. La empresa cerró el año pasado con unas 24 mil camionetas eléctricas vendidas.
En contraste, alrededor de 750 mil clientes compraron camionetas de Ford movidas a gasolina en 2023. Esto muestra que los fabricantes de vehículos no pueden quedarse a la deriva, ofreciendo versiones eléctricas de sus vehículos de gasolina.
Promedio de precio de los nuevos coches eléctricos populares de Ford
Volviendo al nuevo coche eléctrico barato de Ford, la marca no ha hablado oficialmente sobre cómo serán, pero sabemos que ha formado un pequeño equipo en California para desarrollar una nueva plataforma para coches eléctricos populares y baratos. El ejecutivo de la marca se refiere al equipo como el Skunkworks de Ford.
Farley mencionó que el nuevo coche eléctrico barato de Ford será diferenciado, con precios por debajo de US$ 40 mil o incluso por debajo de US$ 30 mil (R$ 225 mil y R$ 168 mil respectivamente). Los coches eléctricos populares llenarían un vacío en la industria automotriz de vehículos eléctricos de EE. UU., que se inclina fuertemente hacia el extremo premium del espectro y ofrece pocas opciones realmente asequibles.
Farley también menciona que el nuevo coche eléctrico barato de Ford puede ofrecer mucho espacio interior en una silueta pequeña, ya que no tiene todas las partes voluminosa de una motorización convencional.
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