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Volkswagen Adapta Nueva Plataforma Eléctrica Para Mantener Motores a Combustión Como Generadores, Prolongando la Vida Útil de Modelos Flex y a la Gasolina en Mercados con Infraestructura Limitada.
Volkswagen Redefinió Su Estrategia Global de Electrificación Al Decidir Que La Nueva Plataforma SSP (Scalable Systems Platform), Prevista Para Sustituir Las Actuales Bases de Sus Vehículos Eléctricos, Será Compatible También Con Motores a Combustión.
La Decisión Marca Un Cambio Relevante En La Abordaje de La Montadora Alemana, Que Pasa a Explorar Soluciones Intermedias Entre El Modelo 100% Eléctrico y Los Híbridos Convencionales.
Desarrollada Desde 2021, La SSP Estaba Inicialmente Programada Para Ser Exclusiva de Vehículos Eléctricos, Sustituyendo Las Plataformas MEB y PPE.
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No obstante, El Escenario de Ventas Por Debajo de Lo Esperado Para Los Coches Eléctricos En Mercados Estratégicos Llevó a La Empresa a Revaluar Su Propuesta.
Ahora, La Plataforma También Podrá Abrigar Motors a Combustión Que Funcionan Exclusivamente Como Generadores de Energía, En El Concepto Conocido Como Extensor de Autonomía, O EREV (Extended-Range Electric Vehicle).
Extensor de Autonomía Como Alternativa Viable
El Sistema EREV Ya Es Conocido En Modelos Como El Antiguo BMW i3 REx, Que Fue Vendido En Brasil, Y Funciona de Forma Distinta de Los Híbridos Plug-in Tradicionales.
En Esta Configuración, El Motor a Combustión No Es Responsable Por La Tracción Del Vehículo, Sino Solo Por La Generación de Energía Eléctrica Que Alimenta Los Motores Principales O Recarga Las Baterías.
Eso Permite Que Él Opere En Rangos Ideales de Eficiencia, Contribuyendo Para Reducir Tanto El Consumo de Combustible Como Las Emisiones de Contaminantes En Condiciones Reales de Uso.
La Primera Aplicación De Esta Tecnología Fue Presentada En China, Con El Concepto Volkswagen ID.Era, Un SUV de Gran Porte Desarrollado En Asociación Con La China SAIC.
Según Información de La Empresa, El Modelo Combina Una Batería de Porte Reducido Con Un Motor a Combustión Que Actúa Como Extensor, Prometiendo Alcance Combinado Superior a 1.000 Kilómetros.
El Modelo Fue Concebido Prioritariamente Para El Mercado Chino, Pero Representa Una Posible Expansión Global de Esta Solución.
Diferentes Estrategias Para Mercados Distintos
Thomas Schäfer, CEO de La Marca Volkswagen, Explicó En Entrevista a La Revista Británica Autocar Que Esta Abordaje Tiende a Ser Más Viable En Vehículos de Mayor Porte, Especialmente Fuera de Europa, Donde Los Híbridos Plug-in Aún Poseen Mayor Aceptación Por Parte del Consumidor.
Él Destacó Que Mantener Simultáneamente Las Soluciones EREV y PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Implicaría Costos Elevados y Superposición Tecnológica, Lo Que No Sería Económicamente Sostenible Para La Empresa.
En Brasil, Donde La Infraestructura de Recarga Aún Enfrenta Limitaciones Significativas, El Uso de Extensores de Autonomía Con Motor Flex — Compatible Con Etanol — Puede Representar Una Solución Práctica.
Según Datos de La Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE), El País Contaba Con Aproximadamente 2.400 Puntos de Recarga Pública O Semipública Hasta Junio de 2025, Número Considerado Insuficiente Para Sostener Un Crecimiento Robusto de Los Vehículos 100% Eléctricos.
Este Contexto Ha Incentivado El Crecimiento de Las Ventas de Vehículos Electrificados, Pero Con Predominio de Los Híbridos.
En 2024, Brasil Registró 177 Mil Unidades Vendidas de Vehículos Electrificados, Siendo Que El 80% de Este Volumen Corresponde a Modelos Híbridos Plug-in O Híbridos Livianos.
Los Eléctricos Puros Aún Enfrentan Desafíos Relacionados Con El Costo, Autonomía y Infraestructura.
La Posibilidad de Adoptar El Etanol Como Combustible Para Los Extensores de Autonomía También Refuerza La Vocación Brasileña Para El Uso de Biocombustibles, Cuya Quema Es Menos Contaminante Que La de La Gasolina.
Estreno Global de La Plataforma SSP
La Plataforma SSP Está Prevista Para Estrenar En El Mercado Entre 2027 y 2029.
A Dependencia de Los Avances En El Desarrollo de Software y Ingeniería, El Lanzamiento Podrá Ocurrir Con La Nueva Generación del Audi A3 O del A4 Eléctrico, O Aún Con La Esperada Novena Generación del Volkswagen Golf.
La SSP Será Una Plataforma Única Para Todos Los Vehículos del Grupo — Lo Que Incluye Las Marcas Audi, Porsche, SEAT, Skoda y La Propia Volkswagen — Con Hasta Ocho Variaciones Adaptables Al Porte y Al Propósito de Cada Modelo.
El Concepto Detrás de La SSP Es El de Una Arquitectura Verdaderamente Escalable, Capaz de Acomodar Vehículos de Diferentes Tamaños y Propuestas, Manteniendo Estándares de Producción Optimizados Y Facilitando La Incorporación de Nuevas Tecnologías de Asistencia a La Conducción, Conectividad y Gestión Energética.
La Expectativa de La Empresa Es Que Esta Estandarización Contribuya Para La Reducción de Los Costos Industriales y Permita Ofrecer Modelos Más Accesibles A Partir de 2027, Como El ID.2all, Eléctrico Compacto de Entrada Previsto Para Costar Cerca de 20 Mil Euros En Europa.
Adaptación Tecnológica y Perspectivas Para Brasil
La Adopción del Sistema EREV También Puede Favorecer La Reducción del Peso y Del Costo Final de Los Modelos, Ya Que Las Baterías Utilizadas Son Menores Que Las de Los Eléctricos Puros.
Esto Amplía Las Posibilidades de Comercialización En Países Donde La Electrificación Aún Está En Estadio Inicial, Al Mismo Tiempo En Que Permite Atender Exigencias Ambientales y Regulatorias Más Rígidas En Otras Regiones.
Frente a Un Mercado Global Cada Vez Más Segmentado y Con Desafíos Distintos En Cada País, La Decisión de Volkswagen de Invertir En Soluciones Híbridas, Pero Con Foco En Eficiencia Energética y Menor Impacto Ambiental, Representa Una Intento de Conciliar Innovación Tecnológica y Adaptación a Las Realidades Regionales.
Ante Este Nuevo Escenario, La Pregunta Que Surge Es: ¿La Adopción de Motores Con Extensor de Autonomía Movidos a Etanol Puede Transformar El Futuro de Los Coches Eléctricos En Brasil?
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