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Incluso después del pico de escorrentía de las cosechas, el flete de granos continúa en caída en importantes rutas agrícolas, según el Boletín Logístico de octubre de Conab
El flete de granos en Brasil sigue en retracción en diversas rutas estratégicas tras el cierre del pico de escorrentía de la cosecha 2025, según un artículo publicado.
Datos recientes de la Compañía Nacional de Abastecimiento (Conab) muestran que la caída de los precios ocurrió especialmente en Goiás, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais y el Distrito Federal.
Esta reducción refleja el comportamiento estacional del mercado, que suele presentar desaceleración en el transporte justo después del fin de la cosecha de maíz y soja.
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El Boletín Logístico de octubre de Conab detalla el panorama de las principales regiones productoras, mostrando que, aunque algunas plazas mantienen estabilidad, la mayor parte de las rutas registra caída, resultado de menor demanda y costos operacionales más equilibrados.
Tendencia de baja en el flete de granos tras la cosecha de maíz y soja
En Goiás, el movimiento de caída acompaña un patrón histórico. Después del período de cosecha, la búsqueda por camiones disminuye y los precios de transporte caen naturalmente.
En el Distrito Federal, además de la menor movilización de granos, el costo operacional y el precio del combustible influyeron en la reducción.
Ya en Mato Grosso do Sul, la retracción quedó evidente a partir de la segunda quincena de septiembre, con el fin de la cosecha de maíz de segunda cosecha.
A pesar de que parte de la flota era absorbida por transportes de corta distancia en el mercado interno, el volumen no fue suficiente para evitar la caída.
En Minas Gerais, la disminución también fue asociada a la reducción en la demanda por transporte agrícola.
Estas dinámicas reflejan el ritmo típico de la escorrentía agrícola brasileña, en la que el flete de granos oscila según el calendario de las cosechas y el comportamiento logístico regional.
Mercado de transporte rodoviario agrícola e impacto regional en precios
En otras regiones, el escenario presentó matices. En Bahía, el municipio de Luís Eduardo Magalhães mantuvo estabilidad, equilibrando oferta y demanda en el transporte de granos, fibras y productos destinados a puertos e industrias.
Ya en Paripiranga, las cotizaciones subieron debido al aumento de la demanda de maíz con destino a Vitória, Recife y Feira de Santana.
Por el contrario, Irecê observó una retracción de precios con el fin de la cosecha. En Mato Grosso, el mercado de flete de granos mostró lateralidad, con algunas rutas en leve aumento y otras en caída.
Conab también registró estabilidad en Piauí, donde el transporte mantuvo un ritmo regular, aunque con menor intensidad que en meses anteriores.
Estos datos refuerzan la importancia de la logística regionalizada, en la que las variaciones locales de producción y destino influyen directamente en los costos y la disponibilidad de transporte.
Exportaciones agrícolas e influencia en los costos del flete de granos
En los estados de Maranhão, Paraná y São Paulo, la tendencia fue opuesta: el aumento de la demanda impulsó los precios de los fletes agrícolas.
Maranhão registró una elevación media del 5%, impulsionada por el transporte de maíz destinado a una biorrefinería de etanol en Balsas y a granjas del Nordeste.
En Paraná, la demanda por transporte superó la de agosto, elevando los valores, con excepción de Ponta Grossa.
Ya en São Paulo, el aumento de las cotizaciones fue influenciado por la intensificación de las exportaciones, resultado de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China, que ampliaron el interés internacional por el producto brasileño.
En el ámbito de las exportaciones, el Boletín Logístico reveló embarques de 23,3 millones de toneladas de maíz en septiembre, contra 24,3 millones en el mismo período de 2024.
Los puertos del Arco Norte mantuvieron el liderazgo, con 42,5% de la movilización total, seguidos por Santos (30,7%), Paranaguá (11,7%) y São Francisco do Sul (9,5%).
En el caso de la soja, los embarques entre enero y septiembre sumaron 89,5 millones de toneladas, frente a 93,8 millones el año anterior.
El Arco Norte también se destacó, respondiendo por 37,5% de las exportaciones, mientras que Santos movilizó 34,2% y Paranaguá, 12,9%.
Estos datos demuestran cómo la dinámica portuaria y las variaciones de exportación influyen en el comportamiento del flete de granos, especialmente después del pico logístico del medio del año.
La edición de octubre del Boletín Logístico de Conab, disponible en el sitio de la estatal, reúne información detallada sobre diez estados productores y analiza el desempeño de la logística agropecuaria nacional, el transporte de cargas y el volumen exportado de maíz, soja y harina de soja.
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