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Conduzca la legendaria Honda Africa Twin, la SUV de dos ruedas. A partir de R$16.000, explore sin límites. Trail clásica y accesible
Las motos trail solemos llamarles SUV de dos ruedas, aunque técnicamente deberíamos llamarlas dual-sport. Son aptas tanto para el asfalto como para los caminos, y como sucede con los coches, en muchos casos su uso todoterreno es meramente simbólico. Las trails modernas son refinadas, potentes y llenas de electrónica, pero en los años ochenta eran verdaderos hierros. Monstruosas fuera del asfalto y en muchos casos, nacidas en la competencia. Es el caso de la moto de hoy: un ícono del Dakar, una trail Honda indestructible y por R$ 16.000 … un regalo de segunda mano.
Honda Africa Twin XRV650/XRV750, clásica, indestructible… y accesible
Si hay una moto que definió el segmento de las trail, y que contribuyó a llevar a su popularidad actual, esa moto es la Honda Africa Twin. Es miembro fundador de un selecto club de pioneras dual-sport nacidas en los años ochenta, en el que están las Yamaha XT 600 Ténéré, las Honda Dominator o las BMW R80 G/S. Todas ellas nacieron con fuertes vínculos con la competencia, y superaron durísimas pruebas en el Dakar y otros raids de enorme exigencia. Poco a poco, acabaron convertidas en máquinas de calle para pilotos en busca de aventura.
Uno de sus requisitos de diseño fue poder mantener cruceros sostenidos de 150 km/h… fuera del asfalto
A diferencia de lo que se podría pensar, las primeras trail no eran motos difíciles de manejar, ni motos complejas. Eran motos diseñadas para ser extremadamente duras, para ser muy confiables y para ser simples de reparar con herramientas básicas. Además, tenían que tener un centro de gravedad bajo, una suspensión que no maltratara a su piloto en larguísimas jornadas fuera del asfalto, y ser sencillas de conducir. Con estas premisas, Honda lanzó en 1988 la XR650 Africa Twin, directamente derivada de la Honda NXR750 de competición.
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Las NXR ganaron cuatro Dakar consecutivos de 1986 a 1989, cuando Honda se retiró oficialmente del evento, dejando el pabellón alto. Las XRV650 Africa Twin eran prácticamente réplicas de las NXR, tanto a nivel estético como a nivel técnico. Y no solo por su espectacular carenado de colores llamativos, sino por un robusto chasis tubular repleto de protecciones, un imponente frontal con doble radiador, una postura de conducción de 890 mm de altura, un tanque de combustible de 25 litros o horquillas delanteras de nada menos que 43 mm de diámetro.
Su diseño es icónico, con los colores de la HRC (Honda Racing Corporation) y un faro doble protegido por una red metálica.
La Africa Twin contaba con el mejor hardware todoterreno disponible en Honda, y su nombre era una clara referencia tanto al Dakar, como a su motor V-twin de dos cilindros en V. La elección de un motor V-twin fue consciente, con el objetivo de minimizar las vibraciones y el cansancio de una maratón de conducción. Inicialmente lanzado con una potencia de 57 CV y 647 centímetros cúbicos, este propulsor carburado de refrigeración líquida es conocido no solo por su alto par en baja rotación y su refinamiento, sino por su extrema dureza.
No es extraño que esos motores superen los 200.000 km sin problemas mecánicos, y 100.000 km es una kilometrage muy común en el mercado de segunda mano de estas motos. Las primeras Honda Africa Twin, las XR650 fabricadas entre 1988 y 1990, fueron fabricadas por la HRC en sus instalaciones, y son conocidas por tener una calidad impecable, sin casi puntos débiles o fallas endémicas. A partir de 1990, las Africa Twin empezaron a ser llamadas XRV750, comenzaron a ser producidas en gran escala y su motor creció hasta los 742 centímetros cúbicos y 62 CV.
Sus suspensiones eran ajustables en precarga y compresión, y su escape, construido en acero inoxidable. Eran motos hechas para durar.
Son motos tan robustas como las primeras Africa Twin, pero tienen algunas fallas endémicas que es importante conocer antes de comprar una de estas trail en el mercado de motos usadas.
¿Qué puede fallar en las Honda Africa Twin clásicas?
Es necesario recordar que estas fantásticas motos, por duras y confiables que sean, superan en muchos casos los 30 años. Es posible que su carburador esté desajustado, y sea necesario recurrir a un especialista si la moto se ahoga, se ahoga o no arranca adecuadamente. Algunas unidades pueden desarrollar óxido superficial en su chasis, aunque no sea un problema preocupante. Un fallo muy común es su bomba de combustible, que con el tiempo falla. La solución habitual es sustituirla por la bomba de las Yamaha Ténéré, o por una bomba más moderna.
En muchos casos, es una actualización preventiva que muchos propietarios deciden anticipar. Otro problema común es la falla del CDI, el módulo de encendido de la moto. Ubicado bajo el asiento, las vibraciones acababan por dañar sus conexiones. Se soluciona con un desmontaje cuidadoso y una resoldadura de sus terminales. Además de estos problemas, el regulador de corriente de la moto es susceptible a fallar con el tiempo, como ocurría en muchas motos de los noventa. Un regulador mejorado, más moderno, es la solución definitiva.
Las primeras Africa Twin se vendieron, sin casi cambios, entre 1988 y 2003.
Por último, conviene tener en cuenta que elementos de desgaste, como amortiguadores, podrían necesitar una sustitución. Los frenos, aunque en su momento fueran correctos, hoy en día tienen un rendimiento muy modesto y podrían sentirse insuficientes en una conducción exigente. En todo caso, las Honda Africa Twin son motos baratas de mantener, muy confiables, muy duras y que darán muchas alegrías a quien sea su propietario. Una verdadera trail aventurera que además, podría ser suya por mucho menos dinero de lo que piensa.
Desde menos de 16.000 reales, en su garaje
Las Honda Africa Twin son motos clásicas de precio accesible. Aunque no sean tan baratas como hace unos años, desde menos de 16.000 reales puede adquirir unidades en buen estado. La oferta se compone casi exclusivamente de unidades de 750 centímetros cúbicos, hay muy pocas unidades de 650 centímetros cúbicos – las más deseables para quienes buscan una trail clásica. El precio de equilibrio puede estar entre 21.000 y 30.000 reales, siempre teniendo en cuenta que no es un mercado ni grande ni líquido, y que por lo tanto, es la oferta la que dirige el precio.
Toda la oferta de motos generalmente tiene un kilometraje elevado
Todas las motos en venta tienen más de 75.000 km en sus odómetros, y algunas incluso superan los 150.000. No es eso lo que debe preocuparle, lo más importante es que se asegure del buen estado de la moto. Para ello, el vendedor debe poder justificar su mantenimiento, apariencia, daños o posibles mejoras. En las motos usadas, eso no siempre corresponde a las motos más caras, por lo que el curso óptimo de acción es hablar con varios vendedores y “sondear” con cuidado antes de cerrar el primer encuentro con el vendedor.
Olá, tudo bem?
Sabe me dizer onde eu posso encontrar essas motos para venda? Eu moro em Curitiba e São Paulo.
Agradeço.
Att,