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El Proyecto Estatal Prevé Una Nueva Conexión Vial Paralela A La BR-101, Con Inicio Planeado Para 2026, Inversión Millonaria Y División Por Lotes, Involucrando Obras Complejas, Modelo De PPP Y Promesa De Aliviar Gargalos Históricos En El Tráfico Entre El Norte Catarinense Y El Litoral.
El gobierno de Santa Catarina confirmó que pretende iniciar, en el primer semestre de 2026, las obras de la carretera conocida como Via Mar, proyectada para crear una conexión directa entre Joinville y el Contorno Vial de la Gran Florianópolis.
La previsión divulgada por la gestión estatal es de una inversión inicial de R$ 1 mil millones en la primera etapa, con la promesa de abrir una alternativa para uno de los tramos más congestionados de la BR-101 en el estado.
La propuesta presentada por el gobierno es construir un nuevo corredor vial de aproximadamente 145 kilómetros, en pista duplicada y con tres carriles por sentido, totalizando seis carriles a lo largo del trazado.
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La Via Mar fue diseñada para recibir tanto el tránsito de cargas como el de vehículos ligeros, con el objetivo de redistribuir parte del flujo que hoy se concentra en el eje de la BR-101, especialmente entre el Norte catarinense y el litoral.
Via Mar Como Alternativa A La BR-101 En Santa Catarina
La BR-101 es el principal camino vial del litoral de Santa Catarina y, en muchos puntos, opera cerca del límite en períodos de mayor movimiento.
En este escenario, la Via Mar entra como una alternativa estatal paralela a la ruta federal, buscando reducir gargalos y ofrecer más previsibilidad para desplazamientos diarios, viajes en alta temporada y el transporte de mercancías entre polos industriales y áreas portuarias.
Al defender el proyecto, el gobernador Jorginho Mello afirmó, en entrevista, que la BR-101 “no da más cuenta del movimiento en el litoral” y que la nueva carretera “va a aliviar el tráfico” al ampliar la fluidez y la previsibilidad para quienes circulan por la región.
La declaración fue usada por el gobierno como argumento para reforzar el carácter estratégico de la obra para logística y turismo.
Trazado de la Carretera Y División Por Lotes
El diseño divulgado hasta ahora indica que la Via Mar será fraccionada en lotes, con diferentes tramos conectando municipios entre Joinville y la Gran Florianópolis.
Esta división ha sido presentada como una forma de organizar proyectos, licencias y contrataciones, además de permitir que etapas sean ejecutadas en momentos distintos.
La primera etapa anunciada por el Estado es el segmento entre Joinville y Guaramirim.
En este tramo inicial, el proyecto prevé cuatro puentes y dos viaductos, además de aproximadamente 26,85 kilómetros de extensión, conforme descripciones publicadas sobre la estructura del lote 1.
Es justamente este conjunto que el gobierno colocó como punto de partida del cronograma de obras a partir de 2026, con financiamiento público en la fase inicial.
En los lotes siguientes, la previsión divulgada en presentaciones anteriores del trazado indica que la carretera debe cruzar áreas del interior de municipios como Guaramirim y Massaranduba y seguir en dirección al litoral en etapas hasta alcanzar el Contorno Vial de la Gran Florianópolis.
Estas informaciones han aparecido en materiales y reportajes sobre el proyecto desde el lanzamiento de los estudios y las primeras presentaciones públicas.
Puentes, Viaductos Y Desafíos De Ingeniería
Además del conjunto de puentes y viaductos en el tramo inicial, los lotes posteriores también incluyen obras de arte especiales e intervenciones de ingeniería asociadas al relieve y las áreas atravesadas por la carretera.
En descripciones de la planificación, aparecen referencias a nuevos puentes, viaductos y estructuras de contención, puntos que suelen influir en plazos y costos en proyectos de este porte.
Parte de esta planificación involucra la elaboración de proyectos ejecutivos por lote, etapa que antecede la ejecución de las obras.
Reportajes apuntan que el proyecto fue organizado en cinco lotes, con diferentes grados de complejidad, lo que tiende a exigir cronogramas y soluciones técnicas distintas a lo largo del trayecto.
Costo Total Y Modelo De Asociación Público-Privada
El costo total estimado divulgado para la Via Mar es de R$ 7,5 mil millones, valor asociado al conjunto de la implementación de la carretera.
El anuncio del gobierno también establece que la fase inicial, con inversión de R$ 1 mil millones, será costeada por el Estado, mientras que las demás etapas deben avanzar mediante Asociación Público-Privada, modelo que transfiere a la concesionaria ganadora la responsabilidad de construir, operar y mantener la vía.
En este formato, hay la posibilidad de cobro de peaje, elemento normalmente asociado a concesiones y PPPs para remunerar la operación y las inversiones.
La discusión sobre este modelo, inclusive, ha sido tratada como un hito por involucrar la perspectiva de una carretera estatal con cobro tarifario dentro del diseño propuesto para la Via Mar.
El gobierno también ha indicado, en comunicados y entrevistas, que la lógica del proyecto busca crear una ruta con un estándar más moderno para absorber parte del flujo entre regiones industriales, ciudades del litoral y accesos a áreas portuarias, reduciendo pérdidas de tiempo en congestionamientos.
La apuesta es que la nueva alternativa contribuya a mejorar el desalojo y la circulación cuando el volumen de vehículos crece, ya sea por demanda logística, ya sea por presión turística.
Con el inicio previsto para 2026, la Via Mar se suma a otras discusiones de infraestructura que involucran la BR-101 y la necesidad de ampliar capacidad en el corredor litoral.
Al mismo tiempo, el avance del proyecto depende de las próximas etapas técnicas y administrativas típicas de obras de este porte, como finalización de proyectos, licencias y contrataciones, puntos que determinan cuándo y cómo los lotes siguientes podrán salir del papel.
Si la Via Mar avanza al ritmo anunciado, ¿la nueva carretera logrará, de hecho, dividir el tráfico de la BR-101 y alterar la rutina de desplazamientos entre Joinville y la Gran Florianópolis?
Vai começar …..mas não termina nunca.falan túnel submerso em balneário Camboriú etc e tal. Acho correto é direcionar todo recurso pra nova Br via mar, pra acelerar o máximo termino desta obra , senão vai ficar o padrão de SC……nu cá termina .
Parabéns governador @jorginhomello pelo seu trabalho, faço questão de circular nessa rodovia quando estiver pronta!!!!!
Conta a do papagaio agora…