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Brasil discute criar habilitación específica para motos superiores a 300 cilindradas; propuesta quiere exigir curso y examen diferenciados para reducir accidentes y adecuar el Código de Tránsito.
El avance de las motocicletas de alta cilindrada en Brasil ha reabierto una discusión que hace años circula entre especialistas en tránsito, fabricantes y el poder público: ¿debe existir una habilitación específica para quienes pilotan motocicletas potentes? Esta es la base del Proyecto de Ley 1745/2025, que se tramita en la Cámara de Diputados y propone nuevas exigencias para conductores de motocicletas con más de 300 cilindradas. El texto pretende crear una categoría especial en la Licencia Nacional de Conducir (CNH), con cursos y exámenes diferenciados para este tipo de vehículo, ampliando el control sobre el segmento de motos deportivas y de gran tamaño.
La iniciativa surge en un momento de alta expresiva en la flota nacional de motocicletas. Según el Denatran, Brasil superó en 2024 la marca de 33 millones de motos en circulación, de las cuales aproximadamente 12% poseen motores superiores a 300 cilindradas. Estos modelos, conocidos por su rendimiento y aceleración, también son responsables de un número creciente de accidentes fatales en carreteras y perímetros urbanos. La propuesta legislativa busca reducir el índice de siniestros involucrando a motociclistas experimentados, pero sin entrenamiento específico para conducir máquinas que pueden superar 200 km/h en pocos segundos.
Qué propone el texto del PL
El PL 1745/2025 modifica dispositivos del Código de Tránsito Brasileño (Ley nº 9.503/1997) y propone que la actual categoría “A” de la CNH, válida para la conducción de cualquier motocicleta — sea dividida en subcategorías de acuerdo con la potencia y el peso del vehículo.
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En la práctica, el piloto tendría que obtener una habilitación adicional para conducir motos superiores a 300 cilindradas, similar al modelo ya adoptado en países de la Unión Europea, como Alemania y España.
La propuesta también prevé que los cursos de formación incluyan módulos de pilotaje defensivo para alta velocidad, frenado de emergencia, control de par y gestión de estabilidad. Estos entrenamientos se realizarían en autódromos o pistas homologadas y serían supervisados por instructores acreditados por el Denatran. El objetivo es preparar al conductor para situaciones de riesgo específicas de motocicletas de gran tamaño, que exigen dominio técnico superior y reflejos calibrados.
Motivos y estadísticas que motivan la propuesta
El incremento de accidentes con motos de alta cilindrada es uno de los pilares del debate. Datos de la Confederación Nacional de Transportes (CNT) indican que, entre 2020 y 2024, el número de ocurrencias fatales involucrando motocicletas superiores a 300 cc aumentó 27%, mientras que los registros con modelos de baja cilindrada crecieron solo un 5%.
Estos vehículos también se destacan por la energía cinética involucrada en colisiones: una moto de 600 cilindradas, a 120 km/h, tiene tres veces más energía de impacto que un modelo de 150 cc a la misma velocidad. Especialistas afirman que la falta de preparación técnica agrava el riesgo en situaciones de frenado brusco, curvas cerradas y uso en vías urbanas.
Además de la seguridad, el proyecto considera la evolución tecnológica de las motocicletas. Modelos recientes traen sistemas de aceleración electrónica, control de tracción, modos de pilotaje y frenos ABS de múltiples etapas, exigiendo conocimiento sobre recursos que van más allá del entrenamiento estándar de las autoescuelas.
Según el autor de la propuesta, el diputado Henrique Vieira (PSB-RJ), “la CNH actual no distingue un scooter de 125 cc de una superdeportiva de 1.000 cc, lo que es una laguna evidente en términos de seguridad pública”.
Debate entre especialistas y el sector automotriz
La discusión divide opiniones entre motociclistas y especialistas. Entidades de seguridad vial apoyan la creación de una categoría específica, destacando que la formación actual es insuficiente para lidiar con el comportamiento dinámico de motos potentes. Ya representantes del sector automotriz y grupos de motociclistas temen que la nueva exigencia desestimule el mercado y aumente los costos para los conductores.
Para la Asociación Brasileña de Fabricantes de Motocicletas (Abraciclo), el país aún necesita avanzar primero en la fiscalización y mantenimiento de las vías, que continúan siendo factores determinantes en los accidentes. La entidad reconoce, sin embargo, que programas de capacitación diferenciada pueden reducir siniestros en carreteras y mejorar el perfil técnico del piloto brasileño.
El profesor Rafael Campos, especialista en seguridad vial de la Universidad de Brasilia (UnB), evalúa que la creación de una habilitación especial es coherente con estándares internacionales:
“En los países europeos, hay progresión de categoría según la potencia. Esto evita que un nuevo conductor salte de un modelo urbano a una motocicleta de 1.200 cilindradas sin la preparación necesaria. Brasil aún trata a todos como iguales, lo que genera una falsa sensación de dominio sobre el vehículo.”
Tramitación y próximos pasos
El proyecto sigue en tramitación en la Comisión de Vías y Transportes (CVT) y, posteriormente, será analizado por la Comisión de Constitución y Justicia (CCJ). Por alterar el Código de Tránsito, deberá pasar también por el Plenario de la Cámara y, si se aprueba, seguirá para el Senado.
El texto aún no tiene plazo definido para votación, pero ya despierta apoyo entre parlamentarios de la Frente Parlamentaria de Tránsito Seguro.
Si se aprueba, el Consejo Nacional de Tránsito (Contran) tendrá un plazo de hasta 180 días para regular las nuevas exigencias, definir el contenido programático de los cursos y los rangos de cilindrada que requerirán habilitación específica.
Durante el periodo de adaptación, los pilotos con CNH válida podrán continuar conduciendo normalmente, pero deberán adecuarse si optan por adquirir modelos más potentes.
Impactos esperados y desafíos
La medida puede alterar profundamente la estructura de las autoescuelas y de los centros de formación de conductores. Será necesario crear infraestructura para clases prácticas en motos de alta cilindrada, lo que hoy es raro fuera de centros urbanos. Además, el costo de habilitación tiende a aumentar, ya que la etapa extra incluirá alquiler de motocicletas, seguro y entrenamiento supervisado.
Por otro lado, las autoridades creen que el cambio traerá reducción significativa en las tasas de mortalidad de motociclistas, que actualmente representan 35% de las muertes en el tránsito brasileño, según el DataSUS.
Brasil tiene una de las mayores proporciones de muertes de motociclistas del mundo — y las motos potentes, aunque minoritarias en la flota, están asociadas a accidentes de mayor gravedad.
SENATRAN y Gobierno federal se unen
El gobierno federal, a través de la Secretaría Nacional de Tránsito (Senatran), sigue el debate y ya estudia revisar las directrices de formación de conductores para adecuar al país a estándares internacionales. La idea es que la CNH refleje el tipo de vehículo pilotado, garantizando que quienes conduzcan modelos más potentes reciban entrenamiento compatible con el nivel de riesgo.
La posible creación de una habilitación exclusiva para motocicletas de alta potencia reabre la discusión sobre el equilibrio entre la libertad y la seguridad en el tránsito brasileño.
El país vive una expansión del mercado de motos deportivas y touring, pero también enfrenta índices alarmantes de mortalidad entre conductores. Si la propuesta avanza, Brasil dará un paso similar al de Europa, que desde hace años diferencia al motociclista aficionado del conductor técnico y esto podría redefinir el futuro de la pilotaje en el país.
Querem enventar moda ai para tirar proveito .
Alguém vai lucrar com isso
Então muda a estratégia na hora que for tirar a c cnh ja fazer com mais rigor toda as moto acima de.300 cc.
Porque todos que terão a CNH ja tem interesse em pagar uma moto com mais potência
Os caras com uma 150 mexida até o talo andando mais que algumas motos potentes!!!! 🤡🤡
Mais taxas, mais cursos, só aumento de gastos . Prender **** de moto, ninguém quer fazer nada. Esses politicos são uma vergonha!