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Nuevo Pdot del DF redefine límites de velocidad, prevé cambios en las vías urbanas, crea planes regionales de movilidad y amplía la regularización fundiaria para los próximos diez años en la capital federal.
El Gobierno del Distrito Federal sancionó este lunes (23) la nueva versión del Plan Director de Ordenamiento Territorial (Pdot), que pasa a prever vías con límite de 30 km/h en tramos residenciales y en las cercanías de escuelas y unidades de salud, con enfoque en la seguridad vial.
Según las directrices del texto, la adopción de esta velocidad puede ocurrir en calles de barrios y en áreas con mayor circulación de peatones, como alrededores de instituciones educativas y hospitales, conforme informó la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda (Seduh) al detallar los puntos ligados a la movilidad.
Según el gobierno, la reducción del límite busca disminuir el riesgo de accidentes y hacer más segura la convivencia entre automóviles, ciclistas y peatones, especialmente en lugares de cruce frecuente y presencia de públicos más vulnerables en el tránsito.
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Límite de 30 km/h y seguridad vial en el DF
La propuesta de demarcar tramos con 30 km/h aparece conectada a la idea de rediseñar el espacio vial para acomodar diferentes modos de desplazamiento, permitiendo intervenciones que organicen mejor las franjas, aceras y rutas ciclables conforme a las necesidades locales.
Al tratar estas áreas, la Seduh indicó que el objetivo es establecer una velocidad máxima compatible con la circulación cotidiana en regiones residenciales y en los alrededores de equipamientos públicos, donde la movilidad de personas tiende a ser intensa en horas pico.
Aun con la posibilidad prevista, el Pdot no transforma automáticamente todas las calles en “zona 30”, y la implementación depende de definiciones y regulaciones posteriores, incluyendo señalización y ajustes de diseño urbano cuando se consideren necesarios.
Conversión de vías urbanas y cruces más seguros
Otro punto destacado por el gobierno es la previsión de “conversión” de vías que atraviesan áreas urbanizadas, con la intención de transformarlas en rutas más adecuadas al contexto de la ciudad y, principalmente, al cruce de peatones y ciclistas.
En la práctica, el texto abre camino para que tramos hoy destinados al flujo de paso reciban características de calle urbana, lo que puede implicar cambios de prioridad, soluciones de cruce y adaptaciones que reduzcan conflictos entre vehículos y desplazamientos no motorizados.
La lógica presentada es aproximar el diseño de estas vías al entorno que ya existe alrededor, evitando barreras creadas por pistas rápidas en regiones con vivienda, comercio y servicios, además de reforzar conexiones locales de circulación cotidiana.
Planes de movilidad por región administrativa
Además de las directrices generales, el Pdot establece la elaboración de planes de movilidad por región administrativa, con la promesa de soluciones más ajustadas a la realidad de cada área del Distrito Federal, en lugar de un enfoque único para todo el territorio.
De acuerdo con la propuesta, estos planes deben orientar medidas de transporte y circulación con enfoque en alternativas sostenibles, teniendo en cuenta características específicas como densidad urbana, oferta de servicios, patrones de desplazamiento y estructura vial existente.
En este diseño, el gobierno también destaca la posibilidad de rediseñar calles para atender, al mismo tiempo, a vehículos motorizados, peatones y ciclistas, lo que indica la intención de reevaluar prioridades y organizar la convivencia entre diferentes tipos de tráfico.
Regularización fundiaria y expansión urbana en el DF
El Plan Director es la legislación que orienta el desarrollo urbano y territorial del DF, definiendo directrices para la ocupación del suelo y expansión, y el texto sancionado pasa a valer como referencia para la planificación pública durante los próximos 10 años.
Dentro de este horizonte, el gobierno afirma que el Pdot combina temas de regularización fundiaria, vivienda y desarrollo, e integra la pauta de la movilidad al debate sobre crecimiento urbano, buscando alinear infraestructura y expansión a directrices territoriales.
En el mismo paquete, el nuevo Pdot prevé la regularización de 28 áreas y menciona la expansión de poligonales, con ejemplos citados por el gobierno, como la Ponte Nova, dentro del conjunto de medidas para reorganizar porciones hoy clasificadas como irregulares.
En comunicaciones oficiales, el GDF indicó que la regularización prevista tiene el potencial de beneficiar a cerca de 20 mil familias, al transformar ocupaciones irregulares en áreas formales integradas a la ciudad, con perspectiva de acceso a servicios y seguridad jurídica.
Al comentar la aprobación, el gobernador Ibaneis Rocha afirmó: “Además de regularizar aquello que estaba irregular, que a partir de ahora entra en el proceso de reorganización, nosotros aprobamos más diversas áreas de expansión. Y tuvimos una mirada muy fuerte hacia la expansión en el área de vivienda de interés social”.
Con las nuevas directrices de velocidad, conversión de vías y planes regionales de movilidad, la discusión ahora se desplaza hacia la implementación y el impacto en el día a día de quienes circulan por el DF: ¿cuáles vías deben cambiar primero y cómo se percibirá esto en la rutina de la población?
Pode reduzir para 0km/h. Problema não é a velocidade, é a falta de fiscalização. Uso vida calma todos os dias em Curitiba e a galera passando a 60km/h ou jogando carro em cima de ciclistas e nada acontece.
Nunca foi por segurança. Isso é só o discurso. A real é tão somente o controle total da população e a arrecadação desenfreada, pois qualquer **** sabe que 30 km/h é ridículo e inviável. Parabéns Brasil. Vamos a passos largos para o outro lado do mundo, pois no fundo do poço já estamos.
Isso demonstra a incapacidade de gerenciar o trânsito. Investir em transporte público ninguém pensa. Mas penalizar o cidadão todos concordam. Isso tem nome, incompetência.