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El Grupo Belga Punch, conocido por proporcionar transmisiones automáticas para la UAZ, está desarrollando una línea innovadora de motores de combustión interna a hidrógeno basados en motores diésel de General Motors. La producción de esta nueva generación de motores está prevista para comenzar ya en 2024, marcando un paso significativo en la transición de los vehículos comerciales europeos hacia alternativas más sostenibles.
El uso de hidrógeno en motores de combustión interna surge como una solución prometedora para hacer el transporte por carretera de carga más ecológico. A diferencia de los tractores eléctricos, que requieren baterías voluminosas y prolongadas para cargar, los motores a hidrógeno ofrecen beneficios como un peso similar al diésel, reabastecimiento rápido y autonomía de cientos de kilómetros, incluso en condiciones adversas.
Con esto, la Unión Europea ha estado invirtiendo fuertemente en la construcción de una infraestructura robusta de abastecimiento de hidrógeno. Para 2030, estaciones estarán disponibles cada 150 km en las principales autopistas europeas, facilitando la transición a este combustible. Startups y grandes marcas como Stellantis y Renault ya apuestan por la tecnología, pero el diferencial del Grupo Punch radica en adaptar los tradicionales motores diésel para funcionar a hidrógeno.
Motores diésel reinventados para el hidrógeno
Tras adquirir un centro de desarrollo de General Motors en Turín, Italia, Punch mantuvo un equipo de más de 700 especialistas para liderar el proyecto. La apuesta es una gama versátil de motores con potencias que varían de 80 a 400 kW (109 a 544 cv).
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Entre los puntos destacados, está la conversión del turbodiésel V8 Duramax de 6,6 litros de GM, ideal para vehículos comerciales de gran porte.
Los motores más compactos, de 2,0 a 3,0 litros, también forman parte del portafolio y serán diseñados con un diseño modular, asegurando eficiencia y flexibilidad de aplicación.
Este enfoque modular aprovecha la estructura robusta de los motores diésel, conocida por su durabilidad, una característica esencial para el segmento comercial.
¿Por qué motores diésel como base?
Guido Dumari, fundador y CEO del Grupo Punch, explica que la elección de motores diésel como base para la conversión a hidrógeno es estratégica. Su mayor vida útil y capacidad para soportar condiciones extremas los convierte en ideales para vehículos comerciales.
A pesar de esto, la adaptación para hidrógeno requiere cambios técnicos, como la inyección de agua para controlar la combustión y mayor resistencia de los materiales a la corrosión.
Futuro prometedor y desafíos
Aún sin un lugar definitivo para la producción, Dumari cree que fábricas de motores diésel desactivadas en Europa pueden ser reutilizadas, preservando empleos y atendiendo a las demandas ambientales de la región. A pesar del enfoque inicial en vehículos comerciales, Punch también explora la posibilidad de adaptar automóviles de pasajeros al hidrógeno.
Mientras Toyota ya ha presentado prototipos de motores a hidrógeno, como el GR Yaris, el Grupo Punch avanza con un plan claro y plazos definidos. La expectativa es que esta iniciativa acelere la presencia del hidrógeno en el mercado automotriz y coloque al Grupo Punch como uno de los líderes de esta transformación.
Con la creciente demanda de soluciones sostenibles, el hidrógeno se consolida como una alternativa viable y eficiente, especialmente cuando se combina con la robusta ingeniería de los motores diésel. El futuro de los transportes en Europa promete ser más limpio, rápido e innovador.
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