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Buques Porta-Contenedores Maersk Detroit y Maersk Chesapeake Atacados por Misiles Antibucio. Aumento de las Emisiones, Redireccionamiento de Servicios y Entregas de Algunas Cargas.
En enero de 2024, la Crisis del Mar Rojo ganó destaque cuando dos buques porta-contenedores con bandera de EE. UU., Maersk Detroit y Maersk Chesapeake, fueron atacados por misiles antibucio mientras transitaban por el Bab el-Mandeb.
Los ataques, que formaban parte de un potencial conflicto en el Mar Rojo, fueron confirmados por Maersk, que informó que los buques estaban siendo escoltados por la Marina de EE. UU. y transportaban suministros militares del país.
Específicamente, las embarcaciones están incluidas en el Programa de Seguridad Marítima y VISA (Voluntary Intermodal Sealift) del Gobierno de EE. UU.
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Crisis del Mar Rojo
Mientras estaban en ruta, ambos buques informaron haber visto explosiones en las cercanías y el seguimiento de la Marina de EE. UU. también interceptó varios proyectiles. La tripulación, el barco y la carga están seguros e ilesos. La Marina de EE. UU. dio media vuelta a los dos buques y los escoltó de regreso al Golfo de Adén‘, dijo Maersk en un comunicado a Offshore Energy.
Crisis Marítima: Ataque Naval en el Mar Rojo
‘La seguridad de nuestras tripulaciones es de extrema importancia. Tras la escalada del riesgo, el MLL está suspendiendo el tránsito en la región hasta nuevo aviso. Estamos desarrollando contingencias de red y lo mantendremos informado.’
De acuerdo con el Comando Central de EE. UU., el Maersk Detroit fue objetivo de misiles balísticos antibucio disparados por fuerzas hutíes de Yemen.
Conflicto en el Mar Rojo y Ataques Antibuque
‘Un misil cayó al mar. Los otros dos misiles fueron atacados con éxito y derribados por el USS Gravely (DDG 107). No ha habido informes de heridos o daños al buque’, dijo el USCM.
El último ataque ocurre poco después de los ataques liderados por EE. UU. y el Reino Unido a las posiciones hutíes en Yemen como respuesta a sus ataques a la navegación comercial en el Mar Rojo.
Los ataques fueron criticados por China y Rusia en la ONU como demasiado apresurados, con temores de que pudieran resultar en una nueva escalada de tensiones en la región y en la repercusión del conflicto en Medio Oriente.
Además, la última ronda de ataques aéreos aumentó aún más las tensiones en un alto al fuego ya frágil en Yemen.
Las fuerzas hutíes dijeron inicialmente que solo atacarían buques vinculados a Israel y con destino a Israel, exigiendo que la ayuda humanitaria fuera entregada a Gaza y buscando un alto al fuego en la Franja. La guerra de Israel contra Gaza ha matado a más de 25.000 palestinos desde que comenzó el 7 de octubre. Sin embargo, tras un intercambio de fuego con un buque de la Marina de EE. UU. y ataques aéreos subsiguientes, las fuerzas hutíes ahora tienen como objetivo buques con bandera de EE. UU. también.
Impacto en los Servicios de Transporte Marítimo
Un número creciente de empresas de todos los sectores de transporte marítimo está redireccionando sus servicios alrededor del Cabo de Buena Esperanza por cuestiones de seguridad.
QatarEnergy, uno de los mayores productores mundiales de GNL, dijo ayer que el conflicto en el Mar Rojo puede impactar las entregas de algunas cargas de gas natural licuado (GNL), a medida que siguen rutas alternativas, aunque los envíos están siendo gestionados con los compradores.
‘La producción de GNL de Qatar continúa ininterrumpida y nuestro compromiso de garantizar el suministro confiable de GNL a nuestros clientes permanece inquebrantable,’ Informes de Reuters, citando una declaración de la empresa.
Mientras tanto, otras empresas, como Hapag-Lloyd, están migrando hacia soluciones terrestres. En particular, el importante alemán dijo que introdujo corredores de servicio terrestre de Jebel Ali, Dammam y Jubail hacia Yeda como respuesta a la crisis del Mar Rojo.
Aumento de las Emisiones y Cambios en el Transporte Marítimo
El fin del creciente conflicto en el Mar Rojo parece no estar a la vista, forzando a las compañías marítimas a optar por rutas que rodean África en un futuro cercano, lo que está resultando en un aumento de las emisiones de CO2.
Como explicó Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence, hay tres elementos a considerar: aumento en las emisiones debido a distancias de navegación más largas, aumentos potenciales debido a viajes más rápidos y velocidades de navegación (para mantener partidas semanales) y si hay un cambio de barcos grandes a barcos más pequeños y menos eficientes en términos de combustible.
Utilizando un servicio proxy de contenedor, Sea-Intelligence puede estimar la escala de estos aumentos en las emisiones de CO2.
‘Si las compañías marítimas utilizan exactamente los mismos barcos, exactamente a la misma velocidad, entonces las emisiones aumentan en proporción de 1:1 con el aumento de las distancias de navegación. Como las distancias de navegación alrededor de África son, en promedio, un 31% y un 66% más largas hacia Asia y hacia el Norte de Europa y el Mediterráneo, respectivamente, las emisiones de CO2 aumentarán por esos factores, como mínimo’, explicó Murphy.
‘Si los barcos también navegan más rápido, las emisiones aumentarán aún más, ya que el consumo de combustible no es una función lineal de la velocidad de navegación. Por ejemplo, basándonos en nuestro modelo de consumo de combustible, un aumento de 1 nudo en la velocidad, de 16 a 17 nudos, aumentará las emisiones en un 14%.’
Finalmente, a medida que las compañías marítimas se esfuerzan por adquirir capacidad adicional para cubrir las distancias de navegación más largas, barcos más pequeños y menos eficientes en términos de combustible están siendo desplegados en Asia-Europa.
Basado en el TEU, algunos de estos barcos más pequeños registran un aumento en las emisiones de CO2 del 141%, en comparación con los ULCV convencionales. Unir los tres componentes podría llevar a aumentos de emisiones de CO2 del 260% y 354%, hacia el Norte de Europa y el Mediterráneo, respectivamente, enfatizó Murphy.
‘No hay una forma realista de mitigar el aumento de las emisiones, al menos aquellas que se deben al aumento de las distancias de navegación’, concluyó.
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Fuente: © OFF Shore Energy
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