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Con Socios Del Sector Involucrados En La Lava Jato, La Industria Naval Opera Con Baja Capacidad Y Sin Grandes Pedidos
Que la industria naval está pasando por su peor crisis todos lo sabemos. Estamos sintiendo de la peor manera lo que esquemas de corrupción, improbidades administrativas y falta de inversiones a largo plazo causan para la economía de un sector, institución o un país. En los próximos abordaremos de manera resumida lo que está sucediendo y por qué estamos tardando tanto en salir de este caos sin fin que asola el ramo de petróleo y gas, pero específicamente el sector naval, que es el tema principal del artículo de hoy.
El sector naval ya fue un hito en el crecimiento económico de Brasil en los años 70, pero hoy en día, parece que estamos lejos de repetir ese hito. Actualmente, tenemos 40 astilleros en el país, de los cuales 12 están sin funcionar y el resto casi no tiene servicios debido a la falta de pedidos y poco dinero en caja para grandes inversiones. Esto es un reflejo de ejecutivos de este sector involucrados en esquemas de corrupción derivados de la Lava Jato. De aquella época, lo que queda hoy en día son apenas 50 mil trabajadores y una deuda que alcanza la casa de los miles de millones. Estos datos fueron proporcionados por el Sinaval (Sindicato Nacional de la Industria Naval).
De los astilleros que aún siguen operando, algunos todavía están construyendo barcazas o catamaranes. En cambio, el sector enfocado en la construcción y montaje de sondas y buques, que fue concebido precisamente para satisfacer las necesidades de Petrobras, está con su tiempo expirando debido a proyectos que están siendo finalizados, lo que no debe tardar más de 2 meses de servicio. Después de eso, serán más astilleros que se suman de forma negativa a esta estadística de inactividad operativa.
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Fue en el gobierno de Lula que la animación para invertir en astilleros tuvo su comienzo, justo después de que el pre-sal fue encontrado por Petrobras. Después de eso comenzó a aparecer una gran cantidad de proyectos por la costa de Brasil, con una campaña del gobierno que iba a generar empleo a «Dios dará» y que llevaría a la economía brasileña a las nubes. En 2007, la Marina Mercante, bancos públicos y privados desembolsaron una suma de R$45 mil millones para financiar cerca del 90% de estos proyectos.
A pesar de que algunos proyectos estaban retrasados en 2014, todo estaba tranquilo. Muchas personas estaban empleadas, alrededor de ochenta y dos mil personas y estábamos con la producción a todo vapor. Pero cuando la Lava Jato llegó a Petrobras, querido lector, ¡fue un verdadero Tsunami! Los precios del petróleo cayeron en picada y los pedidos de buques fueron cancelados.
En un intento de disminuir la pérdida, Petrobras solicitó a la ANP que redujera los porcentajes taxativos del contenido local, alegando que esto hace que los costos operativos sean un 40% más caros.
Volviendo a los astilleros, sucede que la crisis llegó en un momento en que estaban realizando inversiones en la casa de los millones en capacitación y calificaciones de contingentes operacionales. Tomamos como ejemplo la empresa Enseada do Paraguaçu, que está asociada a las empresas Odebrecht, OAS y UTC, precisamente las involucradas en la Lava Jato. Con un desperdicio de inversión colosal, el astillero está parado faltando solo un 18% para la conclusión de las obras por cuestiones judiciales.
El Reflejo De La Crisis En La Vida De Las Personas
Jorge Fonseca, de 46 años, es una de las miles de personas que sufren con la crisis en la industria naval. Salió de Río para intentar la suerte en Ecovix y su astillero en Río Grande, pero fue despedido junto con 3 mil trabajadores después de que Petrobras rescindió el contrato.
En Río de Janeiro, la esposa de Jorge, Maria Angélica, ya trabajó en un banco, en telemarketing y en el sector farmacéutico. En Río Grande, ni siquiera puede conseguir ser cajera de tienda o supermercado. De vez en cuando aparece alguna limpieza, aun así, cuentan con la ayuda del hijo que vive en RJ y de vecinos.
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