Con socios industriales involucrados en Lava Jato, la industria naval opera con baja capacidad y sin grandes pedidos

Que industria marina está pasando por su peor crisis que todos conocemos. Estamos sintiendo de la peor manera lo que los esquemas de corrupción, las incorrecciones administrativas y la falta de inversiones a largo plazo ocasionan a la economía de un sector, institución o país. En los próximos, cubriremos brevemente lo que está sucediendo y por qué estamos tardando tanto en salir de este caos interminable que azota a la rama de petroleo y Gas, pero en concreto el sector naval, que es el tema principal del artículo de hoy.

El sector naval ya fue un hito en el crecimiento económico de Brasil en la década de 70, pero hoy parece que estamos lejos de repetir ese hito. Actualmente, tenemos 40 astilleros en el país, 12 de los cuales están averiados y el resto casi sin servicios por falta de pedidos y poca caja para grandes inversiones. Esto es un reflejo de los ejecutivos de este sector involucrados en esquemas de corrupción diferidos por Lava Jato. De esa época, lo que queda hoy son sólo 50 trabajadores y una deuda que asciende a miles de millones. Estos datos fueron proporcionados por Sinaval (Sindicato Nacional da Indústria Naval).

De los astilleros que aún están en funcionamiento, algunos todavía están construyendo barcazas o catamaranes. El sector dedicado a la construcción y montaje de plataformas y barcos, que fue concebido precisamente para atender las necesidades de Petrobras, tiene su tiempo vencido debido a proyectos que se están finalizando, los cuales no deberían llevar más de 2 meses de servicio. Después de eso, habrá más astilleros que sumen negativamente en esta estadística de inactividad operativa.

Estaba prendido gobierno de lula que el entusiasmo por invertir en astilleros comenzó poco después de que Petrobras encontrara la capa del presal. Después de eso, muchos proyectos comenzaron a aparecer a lo largo de la costa de Brasil, con una campaña del gobierno que crearía empleos para "God Will Give" y llevaría la economía brasileña a los cielos. En 2007, la Marina Mercante, los bancos públicos y privados desembolsaron la friolera de R$ 45 mil millones para financiar alrededor del 90% de estos proyectos.

A pesar de que algunos proyectos se retrasaron en 2014, todo salió bien. Se empleó mucha gente, unas ochenta y dos mil personas y teníamos la producción a toda velocidad. Pero cuando el Lavado de chorro llegó a Petrobras mi querido lector, ¡fue un verdadero Tsunami! Los precios del petróleo se desplomaron y se cancelaron los pedidos de barcos.

En un intento por reducir el daño, Petrobras solicitó a la ANP que baje los porcentajes imponibles del contenido local, alegando que encarece los costos operativos en un 40%.

Volviendo a los astilleros, resulta que la crisis llegó en un momento en que estaban invirtiendo millones en inversión en capacitación y calificación de contingentes operativos. Tomamos como ejemplo la empresa Enseada do Paraguaçu, que está asociada a las empresas Odebrecht, OEA y UTC, precisamente los implicados en Lava Jato. Con un despilfarro colosal de inversión, el astillero está paralizado con solo un 18% restante para completar las obras por cuestiones legales.

El reflejo de la crisis en la vida de las personas

Jorge Fonseca, de 46 años, es una de las miles de personas que sufren la crisis de la industria naval. Dejó Río para probar suerte en Ecovix y su astillero en Río Grande, pero fue despedida junto con 3 trabajadores después de que Petrobras rescindiera el contrato.

En Río de Janeiro, la esposa de Jorge, Maria Angélica, ya trabajó en un banco, en telemarketing y en el sector farmacéutico. En Río Grande, ni siquiera puede ser cajera de una tienda o supermercado. De vez en cuando aparece un servicio de limpieza, aun así cuentan con la ayuda de su hijo que vive en RJ y vecinos.

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