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Minas vive un auge de inversiones en carreteras que recuerda el ciclo paulista de los años 1990. El vicepresidente de Fiemg afirma que las obras y concesiones pueden transformar la logística y la economía minera en los próximos años.
El auge de inversiones en carreteras que vive Minas Gerais hoy es comparable al que experimentó São Paulo a finales de los años 1990, según Emir Cadar Filho, vicepresidente de la Federación de Industrias del Estado de Minas Gerais (Fiemg). Solo en obras y concesiones de carreteras federales y estatales, ya están contratados cerca de R$ 60 mil millones para los próximos años, con un impacto directo en la logística, competitividad y generación de empleo.
Estos recursos se suman a otros proyectos estructurales, como la expansión del metro en la región metropolitana de Belo Horizonte y inversiones en saneamiento básico. En total, Fiemg calcula que R$ 100 mil millones serán inyectados en infraestructura en el estado en los próximos siete años, reforzando la posición de Minas como uno de los polos logísticos más estratégicos del país.
Carreteras en el centro de la transformación logística
Entre las concesiones ya confirmadas, están tramos de gran relevancia económica y social. La BR-381, conocida como Carretera de la Muerte, pasó por relicitación después de que el gobierno federal asumiera parte de las expropiaciones. La BR-040, en el tramo entre Juiz de Fora (MG) y Río de Janeiro, y la BR-262 también integran el paquete de obras que deben cambiar el patrón de tráfico y seguridad en las carreteras mineras.
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Para Emir Cadar Filho, la experiencia paulista sirve de referencia: “No tengo duda de que el auge económico de São Paulo está relacionado con las concesiones viales. Ahora, este momento es nuestro, con mejoras que van a reducir accidentes y aumentar la competitividad del estado”.
Impacto económico y generación de empleo
Un estudio de Fiemg en colaboración con la Fundación João Pinheiro muestra que la combinación de los R$ 100 mil millones en infraestructura con los R$ 110 mil millones del acuerdo de Mariana, firmado en 2024, puede generar 729 mil empleos directos e indirectos en Minas Gerais.
El gobierno estatal, dirigido por Romeu Zema (Novo), también presentó un paquete de transporte y logística con 480 proyectos, sumando cerca de 4.582 obras y un volumen estimado de R$ 513 mil millones entre inversiones públicas y privadas.
La meta es transformar la red vial y reducir el alto índice de accidentes, uno de los principales puntos de crítica a la gestión.
Obras van más allá de las carreteras
El auge de inversiones en carreteras integra un escenario más amplio de expansión económica. En el sector de la minería, Minas debe recibir US$ 16,5 mil millones hasta 2029, lo equivalente a 24% del total previsto para Brasil, según el Instituto Brasileño de Minería (Ibram).
Esta combinación de obras públicas y privadas crea un ambiente favorable para los negocios y atrae empresas de diferentes segmentos.
Esta semana, Belo Horizonte acogerá el Infrabusiness, uno de los mayores eventos de infraestructura del país, con expectativa de 30 mil visitantes y movimiento de R$ 1 mil millones en negocios.
¿Y tú, crees que este auge de inversiones en carreteras transformará la economía minera como sucedió en São Paulo? ¿O ves riesgos en este modelo? Deja tu opinión en los comentarios.
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