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El parlamento iraniano formalizó este lunes el cobro de peaje para los barcos que cruzan el estrecho de Ormuz, bloqueó completamente embarcaciones de Estados Unidos e Israel y transformó el paso marítimo más estratégico del mercado global de petróleo en un instrumento de presión geopolítica con impacto directo en los precios de energía.
La Comisión de Seguridad del Parlamento de Irán aprobó este lunes (30 de marzo de 2026) la regulación que establece el cobro de peaje para barcos que transitan por el estrecho de Ormuz, el paso marítimo por donde circula aproximadamente el 20% de todo el petróleo consumido en el mundo. La emisora estatal IRIB confirmó que la medida busca reforzar lo que Teherán llama «papel soberano de Irán y de sus fuerzas armadas» sobre la vía navegable, y el cobro se realizará en rial, la moneda iraniana.
Además del peaje para barcos, la nueva legislación prohíbe completamente el paso de embarcaciones pertenecientes a Estados Unidos e Israel, según CNN. La decisión transforma el estrecho de Ormuz en un punto de control soberano y eleva la tensión en una ruta que, hasta febrero, registraba más de cuatro mil travesías mensuales y que ahora opera con una caída del 97% en el tráfico. El mercado global de petróleo ya siente los efectos: el barril de Brent saltó de alrededor de US$ 70 antes del conflicto a US$ 110 el pasado viernes.
Lo que el parlamento de Irán aprobó y cómo funciona el peaje para barcos en el estrecho de Ormuz
La regulación aprobada por la Comisión de Seguridad del parlamento iraniano contiene múltiples componentes. De acuerdo con la IRIB, el plan incluye medidas de seguridad para salvaguardar la vía navegable, reglas para garantizar la navegación marítima y regulaciones financieras que formalizan el peaje para barcos en rial. En la práctica, toda embarcación que pretenda cruzar el estrecho de Ormuz necesitará autorización previa de Teherán y estará sujeta a la tarifa.
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La medida no surge de la nada. Desde principios de marzo, cuando estalló el conflicto tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra objetivos iraníes, la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) ya había estado operando un sistema informal de cobro. Según Lloyd’s List, una de las publicaciones marítimas más tradicionales del mundo, las embarcaciones ya estaban pagando hasta US$ 2 millones por viaje para obtener el llamado «paso seguro». La ruta autorizada rodea las islas iraníes de Larak y Qeshm, bajo vigilancia directa de la IRGC. Lo que el parlamento hizo ahora fue dar base legal a una práctica que ya se consolidaba en los hechos.
Por qué el estrecho de Ormuz es tan importante para el mercado global de petróleo
El estrecho de Ormuz es una franja de agua entre Irán, al norte, y Omán y los Emiratos Árabes Unidos, al sur. Por este paso fluyen diariamente entre 17 millones y 21 millones de barriles de petróleo equivalente a aproximadamente el 20% de todo el petróleo consumido en el planeta.
Además del petróleo, una parte significativa del gas natural licuado (GNL) de Qatar, el mayor exportador mundial, también depende de esta ruta. No existe una alternativa marítima equivalente: los oleoductos en Arabia Saudita y los Emiratos alivian solo parte del flujo.
Controlar el estrecho de Ormuz es, en la práctica, controlar una porción decisiva de la economía global. En 2024, el 84% del petróleo que cruzó el paso tuvo mercados asiáticos como destino; China, India, Japón y Corea del Sur son los principales afectados.
Pero el encarecimiento repercute en todo el mundo: en la bomba de gasolina, en el costo del flete, en el precio de los alimentos y en cadenas productivas que dependen de la energía y la logística para funcionar.
La caída del 97% en las travesías y el impacto directo en el precio del petróleo
Los números revelan la gravedad del escenario. El número de travesías por el estrecho de Ormuz se desplomó de 4.140 en febrero a 125 en marzo, una caída del 97%, o 4.015 viajes menos. Casi dos mil embarcaciones están encalladas cerca del paso, y grandes operadoras marítimas como Maersk, MSC y CMA CGM han suspendido operaciones en la región y redirigido sus rutas por el Cabo de Buena Esperanza.
El reflejo en los precios fue inmediato. Antes del conflicto, el barril de Brent se negociaba alrededor de US$ 70; el pasado viernes, llegó a US$ 110, después de haber tocado casi US$ 120 a lo largo del mes. Esta escalada de más del 50% presiona cadenas productivas en todo el mundo.
Según el economista Robson Gonçalves, de la FGV, el aumento del precio del petróleo se transforma rápidamente en inflación global, afectando el transporte, la industria y la producción de alimentos. En Brasil, el impacto se amplifica porque el 65% de las cargas son transportadas por camiones; cuando el diésel sube, el flete sube, y el costo llega a la mesa del consumidor.
¿El peaje para barcos viola el derecho internacional? Lo que dicen los expertos
La legalidad del cobro es cuestionada por juristas y gobiernos. El Artículo 38 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS) establece que todos los barcos gozan del derecho de paso en tránsito por estrechos internacionales, sin que este derecho pueda ser suspendido por ningún país. Robert Huebert, experto de la Universidad de Calgary, afirma que el cobro de un peaje para barcos en el estrecho de Ormuz violaría claramente el derecho marítimo internacional y enfrentaría oposición de prácticamente todos los Estados.
El secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, calificó el plan como «ilegal», y el presidente Donald Trump amenazó con atacar plantas de energía iraníes si el estrecho de Ormuz no se reabre completamente. Teherán sostiene que el cobro es un ejercicio de soberanía territorial.
En la práctica, la relación de fuerzas importa más que el texto de la convención: países como China, India, Malasia, Egipto y Corea del Sur ya están negociando directamente con las autoridades iraníes para garantizar el paso de sus barcos, según investigaciones de Al Jazeera y Bloomberg.
La abogada Apurva Mehta, del despacho indio ANB Legal, observa que consideraciones comerciales tienden a prevalecer sobre la legitimidad jurídica de la tarifa; los países prefieren pagar a dejar sus envíos parados.
Quién puede pasar por el estrecho de Ormuz y quién está bloqueado
La nueva regulación crea una división clara entre aliados y adversarios del régimen iraniano. Las embarcaciones vinculadas a Estados Unidos e Israel están completamente prohibidas de transitar por el estrecho de Ormuz. Para el resto, el acceso depende de autorización previa y pago del peaje para barcos en rial.
El canciller iraniano Seyed Abbas Araghchi declaró al ministro chino Wang Yi que el paso está abierto para naciones que no estén involucradas en la guerra, señalando que barcos con destino a China, India, Japón y Corea del Sur pueden seguir, siempre que cumplan con los protocolos.
El sistema de filtrado funciona como un puesto de control marítimo. Las operadoras de barcos deben presentar datos detallados sobre carga, tripulación y destino final antes de recibir cualquier autorización.
La comunicación durante la travesía se realiza por radio, y los comandantes iraníes exigen la identificación inmediata del código de seguridad proporcionado en la etapa de filtrado. La ruta autorizada pasa por un corredor estrecho entre las islas de Larak y Qeshm, bajo vigilancia directa de la Guardia Revolucionaria. Los datos de rastreo marítimo confirman que las pocas embarcaciones que cruzaron el estrecho en los últimos días siguieron exactamente esa ruta.
El efecto dominó en la economía global: del petróleo a la mesa del consumidor
La retracción en el flujo del estrecho de Ormuz afecta directamente el abastecimiento global de petróleo y amplía la incertidumbre en los mercados. Con la oferta reducida, los precios suben y el aumento del petróleo se transforma en un efecto cascada que afecta desde el costo del flete internacional hasta el precio del pan en la panadería. Los países importadores de energía en Asia y Europa son los más vulnerables a corto plazo, pero economías emergentes como la de Brasil también sufren con la presión inflacionaria.
En Brasil, la ANTT ya ha actualizado los pisos mínimos de flete con ajustes promedio de casi 5%, y contratos en rutas largas registran aumentos del 10% al 15%.
La agricultura, que depende tanto de combustibles como de fertilizantes derivados del petróleo, es uno de los sectores más presionados precisamente en el período de cosecha. La expectativa de los analistas es que, si el bloqueo del estrecho de Ormuz persiste, los bancos centrales podrán mantener tasas de interés elevadas por más tiempo para contener la inflación, lo que desacelera el crecimiento económico y reduce la renta disponible de las familias en todo el mundo.
Lo que está en juego mientras Irán controla el paso más estratégico del planeta
La aprobación formal del peaje para barcos en el estrecho de Ormuz marca un cambio de nivel en la crisis. Lo que era una práctica informal de la Guardia Revolucionaria ahora tiene respaldo legislativo y transforma el control iraniano sobre el paso en política de Estado.
Estados Unidos amenaza con represalias militares e Israel refuerza la presión diplomática, pero hasta ahora la coalición no ha encontrado apoyo de aliados para una operación de escolta naval en el estrecho. La Unión Europea ya ha señalado que no tiene interés en expandir misiones en la región.
El escenario combina todos los elementos de una crisis energética prolongada: una ruta insustituible bloqueada, precios en escalada, cadenas de suministro rediseñadas a la carrera y una disputa geopolítica sin horizonte de resolución.
Mientras el estrecho de Ormuz permanezca bajo control iraniano, el mundo paga la cuenta literalmente en cada litro de combustible, en cada flete y en cada producto que depende del petróleo para existir.
En su opinión, ¿la comunidad internacional debería aceptar pagar el peaje para mantener el flujo de petróleo o es hora de buscar alternativas al estrecho de Ormuz? Deje su comentario.
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