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Nueva marca sino-brasileña será presentada en el Salón del Automóvil 2025 y llegará con tres SUVs, incluyendo un modelo eléctrico de lujo, prometiendo alta potencia y autonomía extendida.
A Caoa prepara una nueva marca sino-brasileña para el mercado nacional: Caoa Changan. La información fue revelada por el sitio Autoesporte, que apuró detalles de la operación.
La presentación está prevista para el Salón del Automóvil de São Paulo, en noviembre de 2025, y el inicio de las ventas fue programado para el segundo trimestre de 2026, con tres SUVs en la partida — dos a combustión y uno eléctrico de alto estándar.
La operación será independiente de la Caoa Chery, que sigue activa en el país. La información también fue confirmada por vehículos del sector; el evento ocurre entre 22 y 30 de noviembre de 2025.
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Estreno en el Salón y cronograma de lanzamiento
El anuncio oficial debe ocurrir en el Salón del Automóvil 2025, en el Distrito Anhembi. La organización del evento ya definió el período del 22 al 30 de noviembre.
La estrategia de producto y de red será detallada a lo largo de 2025, pero la comercialización comenzará solo a partir de abril de 2026, según la apuración publicada por Autoesporte y reproducida por otros portales como Terra.
Aunque compartan estructura corporativa, Caoa Chery y Caoa Changan tendrán posicionamientos distintos en Brasil.
La primera mantiene su portafolio y producción; la segunda nace con enfoque en SUVs importados al inicio de la operación.
La coexistencia de las marcas, incluso en áreas de exposición en el Salón, es tratada como parte del plan de comunicación de estreno.
Trío inicial de SUVs: Uni-T, CS75 Plus y Avatr 11
El Changan Uni-T debe abrir camino como coche de volumen. Se trata de un SUV mediano con diseño deportivo, 4,515 m de longitud, 1,870 m de ancho y distancia entre ejes de 2,710 m.
El modelo utiliza motor 1.5 turbo acoplado a cambio de doble embrague de 7 marchas; en el catálogo global, el conjunto entrega 132 kW (≈188 cv) y 300 Nm.
Unidades de pruebas ya circulan en Brasil. Por encima de él, la marca prepara el CS75 Plus, SUV de tamaño similar al Jeep Commander, con 4,77 m de longitud y 2,80 m de distancia entre ejes.
El interior llama la atención por el panel con tres pantallas que suman 37 pulgadas, formato ya visto en las unidades capturadas en pruebas en el país.
En el mercado chino, hay versiones 1.5 turbo y 2.0 turbo, ambas con caja automática Aisin.
Cabe observar que la generación más reciente prioriza el 1.5T, mientras que el 2.0T sigue presente en catálogos y mercados seleccionados.
El tercer pilar será el Avatr 11, SUV eléctrico de lujo vinculado al ecosistema Changan/CATL y con tecnología de Huawei.
La versión BEV de tracción integral acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s y, dependiendo de la batería, alcanza hasta 815 km en el ciclo chino CLTC.
Ya la variante EREV (híbrido con extensor a gasolina) declara autonomía combinada de hasta 1.065 km en el CLTC.
En Brasil, el posicionamiento de precio deberá estar en el rango de R$ 600 mil, compitiendo con SUVs eléctricos de marcas premium. Prototipos del Avatr 11 también fueron vistos en pruebas locales.
En términos de rendimiento, diferentes fuentes internacionales registran potencias de 402 kW (≈547 cv) para las configuraciones AWD, con torque combinado de hasta 687 Nm y baterías de 90 a 116,8 kWh, valores coherentes con las mediciones locales y con el material técnico disponible.
Red y post-venta sin mezcla con la Caoa Chery
La red de concesionarios de la nueva marca será separada de la Caoa Chery. Según Autoesporte, los puntos pueden ser vecinos, pero con operación y post-venta apartados, ya que Changan y Chery son competidores y no comparten componentes.
La estructura inicial deberá privilegiar tiendas propias, coordinadas por Caoa, en un modelo similar al de grupos que administran más de una bandera en el mismo conglomerado.
Estrategia de portafolio y el contexto industrial
La opción por una nueva pareja china viene en la estela del fin de la producción de Hyundai por parte de Caoa en Anápolis (GO) y de la reorganización del acuerdo comercial entre las empresas, noticiados en junio.
Con el cierre del ciclo del New Tucson y del HR en el complejo goiano, el grupo brasileño abrió espacio para nuevas marcas asiáticas y nuevos proyectos industriales, escenario que favorece la llegada de Changan y, en el futuro, la evaluación de ensamblaje local.
En los últimos años, ejecutivos de la Caoa han sondeado diferentes grupos chinos.
La Changan ganó tracción por la viabilidad de acuerdo en producción y comercialización, además del potencial de complementar el portafolio actual sin superposición directa.
La elección refuerza la estrategia de diversificación y amplía las posibilidades de actuación en segmentos de mayor valor agregado, especialmente con el Avatr 11 en la cima.
Lo que dice la Caoa
Buscada por Autoesporte, la empresa afirmó “desconocer esta información” y reiteró el posicionamiento de no anticipar estrategias, lanzamientos y negociaciones en curso.
La declaración oficial mantiene el tono de reserva sobre la nueva marca hasta la presentación en el Salón.
¿Crees que la llegada masiva de fabricantes chinos a Brasil representa una amenaza para la industria nacional o una oportunidad para el consumidor?
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