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Terreno antes destinado a Ford começa a receber complexo aeronáutico bilionário em Guaíba, com promessa de empregos, montagem de aviões europeus e nova pista capaz de ampliar a infraestrutura aérea da Região Metropolitana.
La preparación del terreno en Guaíba, en la Región Metropolitana de Porto Alegre, comenzó a salir del papel para recibir el AeroCITI, complejo industrial de Aeromot diseñado para fabricar aeronaves y concentrar actividades de innovación, mantenimiento y operaciones aéreas en un área antes asociada a la antigua promesa de una fábrica de Ford.
La iniciativa prevé una inversión total estimada en R$ 3 mil millones a lo largo de las fases de implementación y proyecta la creación de cerca de 1,5 mil empleos directos e indirectos, cifras repetidas por el gobierno del Estado y la empresa en anuncios recientes del emprendimiento.
La piedra fundamental fue lanzada el 23 de octubre de 2025, en el Día del Aviador, fecha elegida para marcar oficialmente el inicio de una etapa que, hasta entonces, convivía con la expectativa y la desconfianza dejadas por proyectos anteriores que no avanzaron.
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Terreno en Guaíba y histórico de inversiones frustradas
El lugar ganó notoriedad por haber sido reservado, en la década de 1990, para recibir una montadora de automóviles que finalmente no se instaló en Rio Grande do Sul, y el nuevo proyecto pasó a ser presentado como un cambio de vocación del área.
En marzo de 2025, el gobierno gaúcho formalizó la concesión del terreno a Aeromot e informó que la Fundación Estatal de Protección Ambiental entregó la licencia de instalación, etapa que autoriza el inicio de las obras y baliza el cronograma anunciado para el complejo.
Desde aquel anuncio, la principal demanda pública giraba en torno al comienzo efectivo de los trabajos, justamente porque la dirección acumuló, a lo largo de décadas, promesas de inversión que no se transformaron en canteiro de obras.
Ahora, la fase inicial ha sido descrita como un período de limpieza y terraplenado, seguido por la implementación de drenaje, energía y alcantarillado, con la expectativa de que, por un tiempo, haya pocas estructuras visibles sobre el nivel del suelo.
Producción de aviones DA62 y asociación con fabricante europea
El proyecto tiene como ancla la producción ligada a Diamond Aircraft, con la aeronave DA62 citada como modelo a ser montado en Brasil dentro del ecosistema industrial planeado para Guaíba, según comunicados oficiales y registros del gobierno estatal.
Además de los aviones, el plan también incluye un acuerdo con el fabricante italiano Leonardo Helicopters, descrito como una iniciativa para ampliar la presencia industrial y tecnológica en el país, dentro del paquete de asociaciones anunciado en la ceremonia de octubre.
La concepción del complejo va más allá de una línea de montaje, con previsión de un hub de innovación, centros de investigación y desarrollo, áreas de logística y servicios de mantenimiento aeronáutico, además de espacios de formación y apoyo a las operaciones.
En la comunicación del gobierno, el AeroCITI se presenta dentro del concepto de “aerotrópole”, con integración multimodal y espacio para atraer empresas satélites, lo que, en la práctica, busca formar un polo que combine industria, servicios y cadena de suministro.
Inversión billonaria, cronograma y generación de empleos
La inversión total estimada en R$ 3 mil millones es descrita como gradual y distribuida a lo largo de años, y la propia empresa ha afirmado que la ejecución completa del plan fue diseñada para un horizonte de cerca de una década.
Para la primera fase, una de las estimaciones divulgadas señala desembolso de R$ 240 millones, además de R$ 60 millones ya aplicados en etapas preparatorias, como licencias y estructuración del proyecto, según información presentada durante el lanzamiento de la piedra fundamental.
Hasta 2027, la empresa indicó la expectativa de concluir una fábrica y una pista de 1,4 mil metros, con movilización aproximada de 700 trabajadores directos y cerca de 800 indirectos, cifras citadas como referencia para esta etapa del cronograma.
En paralelo, documentos del gobierno que tratan del emprendimiento mencionan una pista de 1,8 mil metros en el diseño del AeroCITI, indicando que las dimensiones pueden variar conforme a la fase y el modelo de implementación anunciado a lo largo del tiempo.
Nueva pista y posible apoyo al Aeropuerto Salgado Filho
La propuesta de incluir una pista propia se presenta como un refuerzo a la infraestructura aeroportuaria de la Región Metropolitana, con la posibilidad de que el complejo funcione como alternativa operativa al Aeropuerto Internacional Salgado Filho, especialmente en situaciones de necesidad.
El gobierno también destaca la ubicación como un diferencial logístico, al mencionar cercanía con el Salgado Filho por la BR-116 e integración con carreteras y conexión fluvial, elementos utilizados para justificar la vocación del lugar para operaciones combinadas.
Aun así, el uso futuro como alternativa al aeropuerto de Porto Alegre depende del formato final de operación, del licenciamiento y de las condiciones técnicas previstas para la pista y servicios asociados, puntos que aparecen en las presentaciones como objetivos del proyecto.
Con el terreno en preparación y el cronograma en marcha, la duda que pasa a orientar el debate local es cuándo las primeras estructuras industriales y la pista comenzarán a operar de forma concreta y con qué capacidad para atender a las demandas de la aviación regional?
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