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Gigante asiático va a participar de la Navalshore en Río y ya inició conversaciones para disputar la licitación de barcos de la estatal
El mayor astillero chino especializado en barcos para transporte de gas y amoníaco, el Jiangnan Shipyard Group, está mirando al mercado brasileño. La empresa llega a Brasil por primera vez para participar en la Navalshore 2025, la principal feria naval de América Latina, y ya ha comenzado contactos para disputar la nueva licitación de Petrobras para la renovación de la flota de gaseros.
Según informaciones del periódico Estadão, el grupo chino quiere hacer presencia en el segundo ciclo de contrataciones de la estatal, que prevé la compra de ocho embarcaciones — cinco presurizadas y tres semi-refrigeradas — con capacidades entre 7 mil y 14 mil metros cúbicos, destinadas al transporte de GLP (Gas Licuado de Petróleo) y amoníaco.
¿Quién lidera la misión china en Brasil?
La delegación será encabezada por Lin Qingshan, vicepresidente del Jiangnan Shipyard Group, quien ve en Brasil una oportunidad estratégica, tanto por el momento de Petrobras como por la aproximación geopolítica de los países del Brics. La presencia en la Navalshore se considera simbólica, según Wagner Freitas, representante de la empresa en Brasil.
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“Participar por primera vez en una feria de la magnitud de la Navalshore es un hito. Las conversaciones con posibles socios locales ya han comenzado”, afirmó Freitas, director comercial de WSS Express.
¿Qué está en juego en la renovación de la flota?
La nueva fase del programa de Petrobras busca reforzar su capacidad logística en el transporte de combustibles estratégicos. La demanda por gaseros de mediano porte (presurizados y semi-refrigerados) satisface la necesidad de la estatal de modernizar la flota con embarcaciones más eficientes, seguras y ambientalmente adecuadas.
La competencia internacional por estos contratos tiende a ser intensa. Además del Jiangnan, otros astilleros europeos y asiáticos también están atentos a la licitación, pero los chinos cuentan con escala industrial, agilidad de producción y precios altamente competitivos, factores que pueden influir en la decisión de la estatal brasileña.
¿Cuál es el impacto de la Navalshore en este contexto?
La Navalshore 2025, que se llevará a cabo del 19 al 21 de agosto en Río de Janeiro, contará con 144 expositores representando más de 400 marcas de la cadena naval y offshore. Se espera que la feria genere alrededor de R$ 12 mil millones en negocios, incluyendo contratos, asociaciones y conexiones estratégicas entre astilleros, armadores, proveedores y representantes del gobierno.
La participación de Jiangnan es vista como señal del interés chino en ampliar su presencia en el sector naval brasileño, especialmente en un momento en que el país vuelve a invertir en su industria marítima a través de Petrobras y posibles proyectos de contenido local.
¿Vale la pena abrir el mercado brasileño a los astilleros chinos?
La entrada de astilleros extranjeros puede traer innovación, capacidad técnica y reducción de costos, pero también plantea discusiones sobre contenido nacional, transferencia de tecnología y soberanía industrial. Especialistas advierten que las asociaciones con empresas brasileñas pueden ser una alternativa estratégica para equilibrar los intereses.
Si avanza, la alianza con el Jiangnan podría representar una nueva fase de cooperación sino-brasileña en el sector naval, con impacto directo en la cadena productiva del petróleo y gas, en la generación de empleos y en la competitividad de la industria local.
¿Apoyas la entrada de astilleros extranjeros en las licitaciones de Petrobras? La presencia del mayor astillero de China en suelo brasileño puede acelerar la renovación de la flota de Petrobras, pero también presiona a la industria naval nacional. ¿Crees que las asociaciones internacionales fortalecen o debilitan el sector naval brasileño? Deja tu opinión en los comentarios: tu experiencia forma parte de este debate.
Para quem acompanha a indústria naval brasileira, seus altos e baixos que nunca chega na real competitividade feito a China, Singapura, não dá para ver espaço real que estes estaleiros chineses vão dar para os estaleiros brasileiros, e cai por terra conteúdo local, vide o que vem acontecendo na indústria automobilística vinda da China. Eles por lá não em sindicatos, a mão de obra é mais barata, os estaleiros são governamentais. Deve sobrar muito pouco para os estaleiros brasileiros nestas construções com a China. Esqueçam o que vimos anos atrás, onde falava em transferência de tecnologia e mão de obra local. A China e Singapura tem formas prontas para construir navios em escalas, estamos longe de chegar nisso. Vamos bater palma para chineses e singapurenses.