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Inversiones récord, tecnología de punta y obras inéditas marcan la mayor modernización de la historia del puerto de Santos, prometiendo impactos profundos en la logística, generación de empleos y competitividad de Brasil.
El puerto de Santos, reconocido como el mayor puerto de Brasil y referencia logística en América Latina, vive uno de los procesos de modernización más robustos ya realizados en el país.
Con inversiones públicas y privadas que superan R$ 20 mil millones hasta 2035, el complejo recibe intervenciones que van desde la dragado de profundización del canal, pasando por la implementación de un túnel sumergido inédito, ampliación de la malla ferroviaria y reestructuración de los terminales.
Las expectativas son que estas iniciativas tengan potencial para transformar la logística, fortalecer la conectividad e impulsar la competitividad del comercio exterior brasileño.
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El Puerto de Santos mueve la balanza comercial brasileña
Ubicado en la costa de São Paulo, el puerto de Santos mueve actualmente cerca del 29% de toda la balanza comercial del país, según datos de 2024.
Solo en 2023, el puerto batió récord al mover 173,3 millones de toneladas de cargas, incluyendo soja, maíz, azúcar, café, carnes, combustibles y contenedores de productos industrializados.
La Autoridad Portuaria de Santos (APS) señala que el terminal es el principal corredor de exportación de productos industrializados de Brasil, respondiendo por gran parte de estas operaciones, conforme a datos disponibles hasta julio de 2025.
Generación de empleos e impacto socioeconómico
El programa de modernización prevé la generación de más de 21 mil empleos directos y cerca de 60 mil indirectos, según proyecciones oficiales hasta 2030.
Estos números destacan la relevancia económica del mayor puerto de Brasil para la Baixada Santista y para el interior paulista.
Modernización y desafíos logísticos
La necesidad de actualización de la infraestructura portuaria ha ganado fuerza en los últimos años debido al crecimiento del agronegocio y a la mayor demanda por exportación de granos y carnes, especialmente de estados del Centro-Oeste como Mato Grosso y Goiás.
El surgimiento de cuellos de botella logísticos, como filas de camiones, accesos viales saturados y limitaciones de profundidad, expuso la urgencia por nuevas soluciones.
Frente a este escenario, se lanzó un plan de modernización que abarca infraestructura física, digitalización y proyectos innovadores de movilidad.
Dragado y aumento de profundidad
Una de las principales intervenciones es el dragado del canal de acceso, ya autorizado, que elevará la profundidad del canal principal de 15 a 16 metros en la primera fase, con meta futura de 17 metros hasta 2031.
Esta obra permite que el puerto reciba buques de gran porte de la clase New Panamax, con hasta 366 metros de largo, poniendo a Santos en igualdad de condiciones con los mayores puertos globales.
El proceso se acompaña de control ambiental riguroso y monitoreo continuo.
Expansión ferroviaria e integración logística
Otro eje fundamental es la expansión del sistema ferroviario.
La meta oficial es elevar la participación del modal ferroviario de los actuales cerca del 30% al 40% hasta 2035.
El proyecto incluye ampliación y duplicación de los accesos internos, conexión directa con las mallas de Rumo Logística y MRS Logística e instalación de nuevos patios de maniobra, con el objetivo de reducir costos logísticos, disminuir emisiones de carbono y optimizar el flujo de la producción agrícola e industrial.
Nuevos terminales y tecnología de automatización
La implementación del terminal STS10 se destaca entre las obras de expansión.
Con capacidad inicial de 2,4 millones de TEUs/año, pudiendo llegar a 3,5 millones de TEUs en el 9° año de operación, el terminal representa un salto de eficiencia para el puerto.
Se prevé tecnologías de automatización avanzada, convirtiendo a Santos en referencia en terminales inteligentes y sostenibles, conforme especifican editales y estudios sectoriales.
Túnel sumergido Santos-Guarujá: obra inédita en Brasil
Una de las obras más esperadas es el túnel sumergido entre Santos y Guarujá, actualmente en fase de licitación y con inicio previsto para 2026.
La estructura tendrá aproximadamente 870 metros sumergidos y 1,5 km de extensión total con rampas.
El proyecto está presupuestado en cerca de R$ 6 mil millones, según editales de 2025, y prevé pistas para coches, autobuses, camiones y ciclovía, eliminando la dependencia histórica de las balsas para el cruce entre las dos ciudades.
Las expectativas son que más de 1,5 millones de personas sean beneficiadas directamente, además del impacto en la movilidad logística.
Mejoras urbanas e intervenciones en curso
La Rua Augusto Scaraboto (grafía oficial), principal acceso al terminal de Alemoa, está siendo reacondicionada con nuevo pavimento, drenaje y un carril exclusivo para camiones, sumando inversiones de R$ 14 mil millones.
Es importante destacar que algunas intervenciones ya están en curso, mientras que otras, como el túnel sumergido, están en fase de licitación y con inicio previsto para 2026.
Gestión, asociaciones y sostenibilidad
La coordinación de las obras está bajo la responsabilidad de la APS, que conduce la planificación estratégica, estructuración de contratos y asociaciones público-privadas.
La involucración del gobierno del estado de São Paulo y del Ministerio de los Puertos se considera esencial para mantener el puerto de Santos conectado a las principales rutas internacionales y competitivo frente a los mayores puertos del mundo.
Las inversiones hasta 2035 abarcan terminales, accesos, digitalización e infraestructura urbana, proyectando potencial para generación de empleos y desarrollo regional.
Futuro logístico e integración nacional
La modernización del puerto de Santos abre camino para un nuevo nivel de integración entre las regiones productoras de Brasil y los mercados internacionales.
Con la expansión ferroviaria, reducción de la dependencia vial y refuerzo de la infraestructura, se proyecta que el puerto consolide su posición estratégica y aumente la participación de Brasil en el comercio global.
El túnel sumergido entre Santos y Guarujá simboliza un avance estructural con potencial de integrar ciudades, facilitar el acceso a empleos, servicios públicos y fomentar el turismo, además de aumentar el valor de los inmuebles y negocios en la región continental de Guarujá.
Frente a estas transformaciones, el puerto de Santos se convierte en un ejemplo de modernización y sostenibilidad logística para Brasil.
¿Qué oportunidades podrá aprovechar el país con la nueva infraestructura del puerto de Santos, y cómo impactarán a la población de la Baixada Santista los cambios que ya están en curso y los previstos para los próximos años?
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