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Según el Ministerio de Infraestructura, el proyecto de privatización del Puerto de Santos (SP) deberá costar R$ 18,5 mil millones entre inversiones y recursos para mejorar la operación del terminal
El proyecto de privatización del Puerto de Santos (SP), previsto anteriormente para julio, deberá ser finalmente encaminado para evaluación del Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU), después de haber sido aprobado por la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) el pasado lunes (12). Según el Ministerio de Infraestructura, el proyecto deberá costar R$ 18,5 mil millones entre inversiones y recursos para mejorar la operación del terminal, que es el más grande del país.
¿Cómo ocurrirá el proceso de privatización del Puerto de Santos (SP)?
El proyecto de privatización del Puerto de Santos (SP) deberá ser autorizado por la Secretaría Especial del Programa de Alianzas de Inversión (PPI), del Ministerio de la Economía, antes de pasar por el TCU para análisis de los aspectos financieros. Según la propuesta aprobada por la Antaq, la concesión durará 35 años, con posibilidad de ser prorrogada por cinco años más.
Los R$ 18,5 mil millones del proyecto de privatización del Puerto de Santos (SP) se dividirán de la siguiente manera: R$ 6,3 mil millones en nuevas inversiones, siendo R$ 2,1 mil millones de estas inversiones destinados a la infraestructura portuaria y R$ 4,2 mil millones para la ejecución de un túnel sumergido para conectar las ciudades de Santos y Guarujá. La subasta deberá realizarse por el criterio de mayor valor de concesión. La Antaq estableció el valor mínimo de remate en R$ 3,01 mil millones.
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El ministro de Infraestructura, Marcelo Sampaio, aún en el primer semestre de 2022, dijo que la expectativa era que el TCU aprobara el borrador del edital en un plazo de 60 a 70 días. Con esto, la subasta podría ocurrir hasta finales de año. Sin embargo, el plazo se vio significativamente acortado, considerando, además, que el resultado de las elecciones presidenciales puede colaborar para cambios en el avance del proyecto.
¿Cómo es vista la privatización del Puerto de Santos (SP) por la población?
La concesión a la privatización es vista positivamente entre empresarios del sector y usuarios del puerto. Según Roberto Guimarães, director de Planificación y Economía de la Asociación Brasileña de la Industria de Base (Abdib), la privatización favorece el servicio ofrecido, beneficiando a todos los usuarios. Sin embargo, el apoyo tiene reservas, sobre todo respecto al poder de mercado que el futuro concesionario del terminal tendría.
El presidente de la Asociación Brasileña de los Terminales Portuarios (ABTP), Jesualdo Silva, afirmó que, dada la complejidad del Puerto de Santos (SP), y considerando su relevancia para la economía del país, es necesario que la desestatización ocurra con mucho cuidado. Es de extrema importancia que se tomen ciertos cuidados en el proceso de transición para el concesionario, con el objetivo de evitar la concentración de mercado, suavizar posibles conflictos de interés y garantizar la seguridad jurídica de los contratos de arrendamiento y otros contratos operacionales vigentes con diversos agentes económicos.
Jesualdo Silva aún concluyó que la ABTP entiende que la privatización es una herramienta importante para traer eficiencia, desburocratización e inversiones al sector, pero sin sacrificar la actuación y la expectativa de los agentes privados, que han sido los principales responsables por las inversiones en el sector.
Conozca el Puerto de Santos (SP)
El Puerto de Santos (SP) es el mayor complejo portuario de América Latina, responsable por el movimiento de casi un tercio de las intercambios comerciales brasileñas. El puerto cuenta con altos estándares de eficiencia en la prestación de servicios y un proceso permanente de evolución, a través de la implementación de infraestructura, uso de nuevas tecnologías, capacitación de sus trabajadores y un modelo de gestión portuaria que atiende plenamente las expectativas de sus clientes.
Esto garantiza aumentos continuos en la movilización de cargas y crea un ambiente adecuado para los intercambios comerciales brasileños, que generan cerca de 33 mil empleos, desarrollo para la Baixada Santista y proporcionan calidad de vida para toda la región.
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