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La Estrada de Ferro 118 promete ser el proyecto que va a revolucionar Río de Janeiro, creando 68 mil empleos e inyectando más de R$ 2 mil millones en la economía fluminense.
Pocas iniciativas de infraestructura prometen tanto impacto como la Estrada de Ferro 118 (EF-118), que está a punto de comenzar en Río de Janeiro.
Pero, ¿qué es lo que realmente hace que este proyecto se destaque? No es solo una obra de transporte, sino una promesa de revolución económica para toda la región norte del estado.
Las expectativas de generación de empleos y el impulso económico son enormes, pero ¿qué está realmente en juego detrás de este proyecto millonario? Vamos a descubrirlo.
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La EF-118, considerada una de las mayores obras de infraestructura para el estado y el país, será responsable de conectar el Puerto de Açu, ubicado en São João da Barra, a la red ferroviaria nacional.
Según un estudio realizado por la Federación de las Industrias del Estado de Río de Janeiro (Firjan), esta fase inicial de la construcción tiene el potencial de inyectar R$ 2,5 mil millones en el Producto Interno Bruto (PIB) de la región.
Además, se crearán 68 mil empleos directos e indirectos, con una recaudación de R$ 457 millones en impuestos federales y estatales. Los salarios de la fuerza de trabajo también pueden ser elevados en hasta R$ 1 mil millones.
La defensa del proyecto y su importancia
La Firjan Norte dio un paso importante el 17 de septiembre, durante una reunión con representantes de la sociedad civil y autoridades públicas, al firmar un documento que será enviado a la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
El objetivo de este documento es garantizar que los recursos resultantes de la devolución de tramos ferroviarios, anteriormente concedidos a la Ferrovia Central Atlântica (FCA) durante la privatización en 1996, sean utilizados en la construcción de la EF-118.
Estos recursos provenientes de la FCA son cruciales para el avance del proyecto. En 2013, la empresa ya había devuelto 153 kilómetros de líneas ferroviarias en el estado de Río de Janeiro.
Actualmente, solo 41 kilómetros del tramo ferroviario concedido permanecen activos, representando menos del 5% de la red original cedida por el gobierno federal a la FCA.
Los desafíos enfrentados por el proyecto
Durante la reunión, Diogo Martins, especialista en infraestructura de Firjan, destacó la importancia de destinar los recursos de la FCA para la ferrovia.
Explicó que, además de conectar Río de Janeiro con Espíritu Santo, el proyecto contempla la recuperación de tramos devueltos por la FCA, que suman más de 1.700 kilómetros en todo el país, siendo 640 kilómetros en el estado fluminense.
Movilización de autoridades y sociedad civil
Francisco Roberto de Siqueira, presidente de Firjan Norte, enfatizó la necesidad de una amplia movilización de autoridades y de la sociedad civil para que el proyecto avance.
Afirmó que el desafío es grande, pero que es fundamental contar con el apoyo de parlamentarios estatales y federales, además de alcaldes y representantes locales, especialmente de las regiones directamente afectadas.
Felipe Knust, secretario de Desarrollo Económico de Campos, que representaba al alcalde Wladimir Garotinho en la ocasión, también participó de la firma del documento.
Otros representantes de municipios vecinos estuvieron presentes para reforzar la importancia de este proyecto no solo para Campos, sino para toda la región norte del estado.
El impacto del Puerto de Açu
El subsecretario de Movilidad de Campos, Sérgio Mansur, destacó, durante una audiencia pública en línea realizada en Brasilia, el creciente papel del Puerto de Açu en el contexto ferroviario.
Recordó que, en septiembre, Campos y los municipios de la región han visto un aumento significativo en las demandas de carga, lo que hace que la ferrovia sea un modal logístico cada vez más relevante para la expansión económica de la zona.
Beneficios para la región y el futuro de la EF-118
Con la ferrovia en operación, se espera que el Puerto de Açu comience a recibir un volumen aún mayor de cargas, lo que beneficiará a diversos sectores económicos.
El desarrollo de la infraestructura ferroviaria permitirá que el norte fluminense tenga una integración más eficiente con el resto de Brasil, facilitando el escurrimiento de mercancías e impulsando el crecimiento regional.
Este proyecto no se limita solo al desarrollo económico de la región, sino que también promete mejorar la movilidad y la logística del estado de Río de Janeiro en su conjunto.
La revitalización de la red ferroviaria trae una oportunidad única de poner al estado de vuelta en el mapa de las grandes rutas ferroviarias del país.
El futuro de la EF-118 y el impacto en Río de Janeiro
Con el apoyo de Firjan, de la sociedad civil y de autoridades políticas, la Estrada de Ferro 118 puede ser un parteaguas para el estado de Río de Janeiro.
El potencial de generación de empleos, el impacto en el PIB y la recaudación de impuestos son solo algunas de las ventajas que el proyecto puede traer.
¿Verá finalmente el estado de Río de Janeiro esta obra salir del papel y transformar la realidad económica del norte fluminense?
Só não entendi a imagem maluca que puseram: além da geografia louca com praia da Zona Sul de um lado e via férrea em frente a esta, um trem de passageiros! O que tudo isso tem a ver com a obra em si?! Licença poética no jornalismo?!
Já passou da hora do Río de janeiro do Brasil deixar de andar para trás e voltar a ser uma nação com a maior malha ferroviária da América latina, como foi antes; e este projeto tem um grande peso e um potencial para nos redimir dos erros passados; assim elevado o Río a uma posição de destaque. Eu apoio e gostaria de ver este projeto concluído.
Acho que essa ferrovia 118 pode beneficiar o RJ e ES mas apenas com interesse de grandes empresas para escoar suas cargas mas não vai beneficiar as pessoas que ainda vão correr risco de vida viajando de ônibus e não de trem de passageiro como o da Vale que faz Vitória x Minas…excelente trem…confortável…boa alimentação…viagem maravilhosa…e isso que devem pensar sobre esse trecho 118 e não apenas carga.