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Rumo Logística invierte R$ 15 mil millones en expansión ferroviaria en Mato Grosso. La meta es duplicar el transporte de granos hasta 2032, apostando en la competitividad para exportar al mercado asiático.
En medio de la creciente demanda global de alimentos y la importancia estratégica del agronegocio brasileño, Rumo Logística planea una nueva revolución en los rieles que atraviesan Brasil.
Aunque la compañía ya tiene una presencia masiva en el transporte ferroviario de granos, el enfoque ahora es expandir su red ferroviaria en Mato Grosso, estado que ya mueve el 16% del comercio mundial de soja y maíz.
Sin embargo, esta ambición va mucho más allá de los números ya conocidos.
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Lo que Rumo está planeando puede transformar completamente la logística de exportación agrícola del país, pero ¿serán estos nuevos rieles realmente suficientes para poner a Brasil a la vanguardia de la competencia global?
Inversiones millonarias y números impresionantes
Según el vicepresidente comercial de Rumo, Eudis Furtado, la empresa tiene un proyecto ambicioso para expandir su actuación en Mato Grosso, Goiás y Tocantins, enfocándose en las rutas ferroviarias que transportan granos hacia el Puerto de Santos.
“Estamos posicionados en una de las regiones más estratégicas para el comercio mundial de granos. Hoy, Mato Grosso representa el 16% del comercio global de soja y maíz, y sumando Goiás, este número sube al 21%”, afirmó Furtado en el portal AgFeed.
Rumo ya mueve alrededor de 75 millones de toneladas de carga por año, siendo que 32 millones de toneladas provienen solo de granos cultivados en Mato Grosso y Goiás.
La ambición de la empresa es duplicar esta cifra en los próximos años, apostando en inversiones millonarias en ferrocarriles.
La meta es transportar hasta 60 millones de toneladas de granos hasta 2032, según los cálculos de la compañía.
Expansión ferroviaria en Mato Grosso: una apuesta por el futuro
El enfoque principal de esta inversión está en Mato Grosso, estado que ha demostrado ser una potencia agrícola y que, según los especialistas, puede triplicar su producción sin deforestar un solo árbol.
Actualmente, Rumo opera desde Rondonópolis, en el sur de Mato Grosso, y transporta granos hacia el Puerto de Santos a través de un complejo sistema ferroviario.
Ahora, la empresa está construyendo un nuevo ferrocarril que se extenderá hacia el norte del estado, pasando por polos importantes como Campo Verde, Nova Mutum y Lucas do Rio Verde.
Esta expansión se está llevando a cabo en colaboración con el gobierno de Mato Grosso, y la inversión prevista es de alrededor de R$ 15 mil millones, según Rumo.
El proyecto añadirá más de 750 kilómetros de rieles a la red ferroviaria de la empresa, y ya se encuentra en su fase inicial de construcción.
Se espera que la obra genere un ahorro significativo en los costos de transporte de granos y reduzca las emisiones de CO2, en comparación con el transporte por carretera.
Comparación con el Arco Norte y la competitividad en el mercado asiático
Uno de los grandes argumentos de Rumo para esta inversión está en la competitividad de las rutas que llevan la producción agrícola de Mato Grosso al mercado asiático, principal destino de los granos brasileños.
Los cálculos de la empresa indican que el costo de exportación por el Puerto de Santos es menor que por el Arco Norte, ruta que incluye el transporte de granos hasta Barcarena, en Pará.
Según datos proporcionados por Rumo, en el segundo trimestre de 2023, el costo de exportar soja de Mato Grosso por Barcarena fue de R$ 552 por tonelada, mientras que por el Puerto de Santos, el costo fue de R$ 538 por tonelada.
Además, la distancia marítima entre Santos y los mercados asiáticos es un 16% menor que la ruta por el Arco Norte, lo que hace de Santos una opción más competitiva para satisfacer la creciente demanda de Asia por granos.
La importancia estratégica del Puerto de Santos
El Puerto de Santos es uno de los principales puntos de salida de la producción agrícola brasileña.
Furtado destacó que el puerto está estratégicamente posicionado para atender al mercado asiático, que ha sido el principal destino de los granos brasileños en las últimas dos décadas.
“Toda la expansión del agronegocio brasileño está anclada en Asia, y Santos es la mejor puerta de salida para esta producción”, afirmó Furtado a AgFeed.
Las inversiones de Rumo no se limitan a Mato Grosso.
La empresa también está apostando en nuevos tramos ferroviarios, como una posible extensión que uniría el oeste de Bahia a la red ferroviaria de Tocantins, además de mejoras en el Puerto de Santos, que sigue siendo el principal hub de exportación hacia el mercado asiático.
Crecimiento robusto y planes para 2024
En 2023, los granos representaron el 70% del volumen movido por Rumo, y la tendencia es que este número siga creciendo en los próximos años.
La empresa registró un récord de movimiento en septiembre de 2023, con 7,4 mil millones de TKUs (toneladas por kilómetro útil), y prevé un crecimiento aún mayor para 2024.
A pesar de los desafíos climáticos enfrentados por el agronegocio, como las intensas lluvias en Rio Grande do Sul que afectaron la producción de soja, Rumo sigue confiando en su capacidad de expansión.
¿Qué esperar del futuro de Rumo Logística?
Rumo ya domina el transporte de granos en Brasil, pero la empresa no tiene intención de detenerse allí.
Con inversiones millonarias en nuevos ferrocarriles y la expansión de su red ferroviaria, la compañía planea duplicar su capacidad de transporte hasta 2032, apostando en eficiencia, competitividad y sostenibilidad.
Pero, ¿será esta estrategia suficiente para enfrentar la competencia y mantener a Brasil como líder global en el comercio de granos?
¿Crees que las inversiones de Rumo Logística serán suficientes para transformar la infraestructura ferroviaria de Brasil? Comparte tu opinión en los comentarios!
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