Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
4 comentarios 
La Armada realizó la operación de hundimiento del portaaviones São Paulo tras el barco haber enfrentado impases ambientales y diplomáticos. Vendido por R$ 10 millones, el São Paulo acabó generando un costo de R$ 37,2 millones a las arcas públicas.
¡Una operación de la Armada que se convirtió en un debate nacional! La historia del portaaviones São Paulo, antiguo símbolo de poder de la Armada brasileña, terminó en el fondo del océano en una operación que hasta hoy divide opiniones. Lo que se suponía que era solo el desmantelamiento de un barco vendido por R$ 10 millones se transformó en un impasse internacional, ambiental y financiero, culminando en el hundimiento controlado del São Paulo a unos 5 mil metros de profundidad, en febrero de 2023, con un costo final de R$ 37,2 millones.
De acuerdo con el portal G1, la decisión levantó cuestionamientos sobre planificación, gestión de activos militares e impacto ambiental. Después de todo, ¿cómo un barco ya vendido volvió a Brasil y aún generó un gasto mayor que el valor recaudado?
Del Orgullo Naval Francés al Refuerzo Estratégico de la Armada
Antes de convertirse en un problema, el portaaviones São Paulo tuvo una carrera destacada. Construido en Francia en la década de 1950, fue botado al mar como Foch y sirvió durante décadas a la Armada Francesa. Participó en operaciones en Oriente Medio y en África y estuvo involucrado en acciones relacionadas con las pruebas nucleares francesas en el Pacífico.
-
Amigos llevan 30 años construyendo una pequeña “ciudad” para envejecer juntos, con casas compactas, área común, naturaleza alrededor y un proyecto de vida colectivo pensado para la amistad, convivencia y simplicidad.
-
Esta pequeña ciudad en Alemania creó su propia moneda hace 24 años, hoy mueve millones al año, es aceptada en más de 300 tiendas y el gobierno alemán dejó que todo esto sucediera bajo una única condición.
-
Curitiba está encolhendo y se espera que pierda 97 mil habitantes hasta 2050, mientras que ciudades del interior de Paraná como Sarandi, Araucária y Toledo están experimentando un crecimiento acelerado que está cambiando el mapa del estado entero.
-
Turistas fueron envenenados en el Everest en un esquema millonario de fraude con helicópteros que desvió más de 19 millones de dólares y sorprendió a las autoridades internacionales.
En el año 2000, Brasil adquirió el barco por US$ 12 millones, según registros oficiales del Ministerio de Defensa. La idea era modernizarlo y consolidar la capacidad de la Armada brasileña para operar aviación embarcada en el Atlántico Sur.
Durante años, el São Paulo fue el mayor barco de guerra de América Latina.
Incendio, Desgaste y el Inicio del Declive del Barco
El sueño, sin embargo, comenzó a desmoronarse en 2005, cuando un incendio comprometió seriamente la estructura del portaaviones. A partir de ahí, hubo sucesivas intentos de recuperación, altos costos de mantenimiento y dificultades técnicas.
En 2017, la propia Armada anunció oficialmente la desactivación del barco. Según un comunicado divulgado en ese momento, los costos de modernización eran considerados inviables frente al presupuesto disponible.
Sin función operativa, el São Paulo se convirtió en un activo caro y detenido.
La Venta del Portaaviones y el Impasse Internacional
En 2021, el casco fue vendido por R$ 10 millones a la astillera turca Sök Denizcilik, empresa certificada para reciclaje naval. La propuesta era desmantelar el barco para la reutilización de materiales.
Cuando el portaaviones dejó Río de Janeiro remolcado rumbo a Turquía, parecía que el problema había sido resuelto.
Pero no fue lo que ocurrió.
Las autoridades turcas impidieron la entrada del São Paulo en el Mediterráneo tras identificar la presencia significativa de amianto en su estructura. El material, ampliamente utilizado en barcos antiguos, es altamente cancerígeno.
La decisión fue respaldada por normas ambientales internacionales, incluidas convenciones relacionadas con el control de desechos peligrosos, como la Convención de Basilea.
Sin autorización para atracar, el barco fue obligado a regresar a Brasil.
Seis Meses a la Deriva y el Impasse Jurídico
El regreso creó un escenario complejo.
Como el casco ya había sido vendido, la responsabilidad contractual pasó a la empresa de remolque MSK Maritime. Sin embargo, ante los costos y la falta de solución práctica, la empresa abandonó la propiedad del barco.
Sin puerto dispuesto a recibirlo, el São Paulo pasó cerca de seis meses navegando cerca de la costa de Pernambuco.
El caso llamó la atención de ambientalistas y organismos reguladores. El Ibama informó públicamente que seguía la situación y que investigaría eventuales responsabilidades ambientales relacionadas con el caso.
La presión aumentaba.
La Decisión Final de la Armada: Hundimiento Controlado
Sin solución comercial, con riesgo ambiental creciente y costos acumulados, la Armada optó por el hundimiento controlado del portaaviones.
La operación se realizó en febrero de 2023, movilizando a 298 militares. El lugar elegido fue definido con base en estudios del Centro Hidrográfico de la Armada, en aguas profundas, aproximadamente 5 mil metros, fuera de la Zona Económica Exclusiva brasileña.
Según la propia Armada, el objetivo era minimizar impactos ambientales.
Aún así, expertos plantearon preocupaciones sobre el amianto y la posibilidad de contaminación marina a largo plazo.
El costo total de la operación fue de R$ 37,2 millones, más de tres veces el valor obtenido en la venta del barco.
Críticas, Lecciones y Debate Público
El caso del portaaviones São Paulo se convirtió en símbolo de debate sobre gestión pública y planificación estratégica.
Los críticos señalan fallas en la evaluación previa de riesgos ambientales y diplomáticos antes de la venta del barco. Otros defienden que, dado la ausencia de alternativas viables, el hundimiento fue la única salida posible.
Expertos en derecho ambiental destacaron que el episodio evidencia la complejidad del desecho de grandes embarcaciones militares, especialmente aquellas construidas en décadas en las que el uso de amianto era común.
El Futuro de la Armada Tras el Fin del Portaaviones São Paulo
Con el hundimiento del São Paulo, Brasil dejó de operar un portaaviones convencional. Actualmente, la principal embarcación de gran porte es el porta-helicópteros Atlântico, adquirido de la Armada Real Británica.
Los cazas A-4 Skyhawk, utilizados anteriormente en el antiguo portaaviones, siguen en proceso de modernización, pero sin plataforma para operación embarcada.
Al mismo tiempo, el gobierno brasileño ya ha manifestado interés en desarrollar, hasta 2040, un proyecto de portaaviones con propulsión nuclear. Si avanza, Brasil se uniría a un grupo extremadamente restringido de países con este tipo de capacidad.
Si el proyecto se materializa, marcará una nueva fase para la Armada y para la estrategia naval brasileña.
¿Qué Queda de la Operación del Barco São Paulo?
El hundimiento del portaaviones São Paulo cerró un capítulo histórico de la Armada de Brasil. De símbolo de proyección de fuerza en el Atlántico Sur a impasse ambiental y diplomático, el barco dejó un rastro de cuestionamientos y aprendizajes.
Entre venta frustrada, seis meses a la deriva y una operación millonaria, el episodio expuso los desafíos logísticos y ambientales involucrados en la gestión de grandes embarcaciones militares.
Ahora, el debate continúa: ¿fue una decisión inevitable o un error de planificación que podría haberse evitado? ¿Y tú, qué opinas de la decisión de la Armada de hundir el portaaviones São Paulo? Deja tu comentario abajo y comparte este contenido con quienes siguen temas de defensa y política naval.
Que vergonha! O governo Bolsonaro destruiu nossas forças armadas.
Estes navios tem.vida útil de 50 anos
Foi vendido com 50 anos de uso pela França no governo da Dilma jegue.
Quando os compradores levaram $$$?
Se falar mal …
«This is Brazil»