Los microchips utilizados para producir automóviles podrían seguir en falta hasta 2023. De 10 a 12 millones de vehículos dejarán de ser producidos en 2021 debido a la falta del componente.

En 2021, la industria mundial de automóviles deberá dejar de producir entre 10 millones y 12 millones de vehículos debido a la falta de microchips

La escasez mundial de microchips semiconductores, que ha estancado las industrias de diferentes segmentos en todo el planeta, incluido Brasil, permanecerá el próximo año y podría afectar el mercado también en 2023, debido a la desarmonía entre oferta y demanda. De 2020 a 2022, el aumento de la capacidad de producción de los fabricantes de microchips alcanza alrededor del 6%, mientras que la demanda registra un aumento del 17%.

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Sin embargo, lo que también representa un problema es que los microchips se utilizan no solo en automóviles, sino también en computadoras, teléfonos celulares y varios otros productos, aunque el sector automotriz haya sido el más afectado.

En 2021, la industria global perderá entre 10 millones y 12 millones de automóviles que no habrán sido producidos debido a la falta de microchips, según prevé la consultora BCG. En Brasil, son 300 mil unidades menos. Para 2022, el número global baja a 5 millones, y el brasileño a alrededor de 150 mil.

La mayoría de los automóviles utilizan microchips más antiguos, y los fabricantes dan prioridad a atender a los compradores que utilizan las nuevas generaciones. Una de las motivaciones para este hecho es que los modelos actuales garantizan un mayor retorno financiero, según la conclusión del más reciente estudio global de la consultora Roland Berger.

En la actualidad, los automóviles de combustión utilizan solo el 5% de semiconductores más avanzados y, los eléctricos, el 50%. La mayor prioridad de las nuevas inversiones es aumentar la producción de microchips más avanzados, lo que no aliviará la realidad de las ensambladoras que sufren con la falta de chips.

Solo las compañías de capital de riesgo deberán invertir más de US$ 6 mil millones en fabricantes de microchips el próximo año, según cálculos de la consultora Deloitte. Hay nuevas fábricas siendo levantadas, pero tardan en promedio de dos a tres años en estar listas.

La escala de consumo también impacta contra las ensambladoras. “Solo la línea de iPhone de Apple es más importante para el productor que toda la industria automotriz, lo que quita poder de negociación a las empresas del sector, así como prioridad en la atención”, afirma Marcus Ayres, socio director responsable de la práctica Industrial de Roland Berger en América Latina.

Impactos de la falta de microchips

Los problemas no afectarán de la misma manera a todos los productores. Al menos una de las grandes ensambladoras de automóviles con sede en Brasil, Volkswagen, espera dejar a 1,5 mil trabajadores de la fábrica del ABC paulista alejados hasta el mes de abril por la falta de microchips.

En la unidad de Taubaté (SP), todos los empleados de producción saldrán de vacaciones colectivas por 30 días a partir del 4 de enero, justo después del receso de dos semanas, concedido a fin de año. En el mes siguiente, 1,2 mil trabajadores estarán en lay-off por un período de dos a cinco meses.