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La Ferrovia de Integración del Centro-Oeste (Fico), en Mato Grosso, comenzará sus obras el próximo mes; quien ejecutará los servicios será la minera Vale
La Ferrovia de Integración del Centro-Oeste (Fico), en Mato Grosso, iniciará las obras en el mes de mayo. La ferrovia, proyectada hace más de 10 años, será ejecutada por la minera Vale, que debe invertir cerca de R$ 2,73 mil millones en la Fico, con un plazo estimado de cuatro años para su conclusión. Las obras van del estado de Goiás al estado de Mato Grosso.
La Minera Vale realizará obras de la ferrovia
El proyecto de las obras comenzará en la ciudad de Mara Rosa, en el estado de Goiás, donde las vías se conectarán a la ya operativa red ferroviaria Norte-Sur. A partir de ahí, la Fico recorrerá 383 kilómetros en dirección a Mato Grosso, hasta llegar a la ciudad de Água Boa.
La minera Vale será responsable de la ejecución de las obras de la ferrovia en Mato Grosso y Goiás. La empresa firmó un contrato con el Gobierno Federal a finales del año pasado y espera invertir R$ 2,73 mil millones en la Fico durante los cuatro años estimados para la conclusión.
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Contrato entre la Vale y el Gobierno
La firma del contrato entre Vale y el Ministerio de Infraestructura se debe a la decisión del gobierno de permitir que las actuales concesionarias ferroviarias del país renueven sus contratos anticipadamente. La propuesta se ha estado estudiando desde 2017, autorizando una concesión de 30 años en la década de 1990 – la concesión solo expira entre 2026 y 2028 – y ahora se prorrogada por otros 30 años. A cambio, estas empresas, además del llamado “inversión cruzada”, también se comprometen a ampliar las redes que ya operan.
La minera Vale aceptó realizar las obras de la ferrovia, tras conseguir autorización para renovar anticipadamente dos concesiones ya operadas por sus empresas de logística, la Estrada de Ferro Vitória-Minas, en la Región Sudeste del País, y la Estrada de Ferro Carajás, en Maranhão. Cuando la empresa termine las obras, entregará el proyecto al gobierno, que realizará una subasta, y las operaciones ferroviarias serán realizadas por cualquier empresa interesada en esta ruta.
La Vale confirmó, a través de un comunicado, que inició actividades relacionadas con la pre-implantación de las obras, incluyendo ejercicios de campo, desarrollo e implementación de proyectos y contratación de empresas de ingeniería. La minera dijo que al mismo tiempo, la empresa espera la responsabilidad del Gobierno Federal de ceder los terrenos de los primeros 30 kilómetros de la ferrovia para dar inicio a la próxima fase del proyecto de construcción de la infraestructura ferroviaria.
Mejora en la logística de Mato Grosso
La nueva red ferroviaria debe ayudar a reducir un poco la presión sobre las dos principales exportaciones de granos de Mato Grosso, las carreteras BR-163 y BR-158. Este año, al igual que la BR-163 anteriormente, la BR-158 ganó noticias nacionales, con tramos de suelo y interminables congestiones de camiones, y, hoy en día, el transporte ferroviario responde por aproximadamente el 15% del volumen de carga del país.
La meta actual del plan nacional de logística busca alcanzar una tasa de participación del 30% hasta 2025. La meta de Brasil es transportar al sector para el 0,6% al 0,8% de todos los productos producidos en el país cada año. Para minimizar la mejora de las condiciones logísticas actuales, esta proporción debe elevarse al 2,5% del PIB.
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