Portugués 
Inglés 
Español 
4 min de lectura 
La Antaq sigue con su plan de realizar subastas de concesión de complejos brasileños a la iniciativa privada junto al Gobierno Federal y tres nuevos puertos deben tener modelos de privatización analizados por el TCU durante los próximos meses
Otros tres puertos brasileños están en la mira del Gobierno Federal y de la Agencia Nacional de Transporte Acuático (Antaq) para la privatización. Son ellos el Puerto de Santos y el Puerto de São Sebastião, ambos ubicados en el estado de São Paulo, y el Puerto de Itajaí, en Santa Catarina. Hasta este jueves, (26/05), lo que se sabe es que el Tribunal de Cuentas de la Unión (TCU) debe analizar el modelo de concesión para las subastas hasta finales de julio.
Puertos de Santos, São Sebastião e Itajaí están en la mira de la Antaq y del Gobierno Federal para ser concedidos a la iniciativa privada con subastas de privatización
Así como ocurrió con la Compañía Docas del Espíritu Santo, la Codesa, cuyo leilão de privatización tuvo lugar en marzo de este año, la Antaq y el Gobierno Federal buscan realizar la concesión de tres nuevos puertos brasileños. De esta manera, los complejos de Santos, Itajaí y São Sebastião deben ser concedidos a la iniciativa privada durante los próximos años con la realización de subastas para empresas interesadas en la desestatización de los lugares.
Y, hasta finales de julio, el TCU debe analizar los posibles modelos de privatización que se adoptarán para la concesión de estos tres puertos. Además, el Puerto de São Sebastião puede tener un plazo aún menor y su modelo de concesión debe ser analizado hasta finales de este mes de junio. Esto sucede porque la Antaq ya ha liberado algunos dictámenes favorables a la concesión de estos tres puertos y, con ello, el Gobierno Federal puede continuar con el proyecto de privatización de los complejos nacionales.
-
Con el 74% de las empresas enfrentando dificultades para contratar, técnicos e ingenieros de energía renovable entran en escasez en Brasil y se vuelven esenciales para sostener la expansión de proyectos solares, eólicos y de hidrógeno verde.
-
Europa intenta crear un motor naval impulsado por amoníaco sin combustible auxiliar y podría desbloquear de una vez por todas la carrera por barcos gigantes sin emisiones; la tecnología busca eliminar uno de los mayores obstáculos de la propulsión marítima limpia.
-
Una fragata de 4.500 toneladas con poco más de 100 tripulantes, radar de última generación y misiles de crucero está siendo señalada como el nuevo estándar de la guerra naval en el siglo XXI.
-
El primer ferry comercial propulsado por hidrógeno entra en operación en EE. UU., elimina el uso de diésel, utiliza celdas de combustible para generar energía limpia a bordo y transforma la Bahía de San Francisco en un hito de la nueva era de la navegación sin emisiones.
Así como ocurrió con la privatización de Eletrobras, durante el último miércoles, el TCU debe aceptar el modelo de concesión para las subastas sin preocuparse por los impactos de la decisión en el sector portuario nacional, dice el presidente de la Federación Nacional de los Portuarios (FNP) y director de la CUT, Eduardo Guterra.
El ejecutivo recuerda que el modelo de concesión de Eletrobras contaba con diversas irregularidades y, aún así, el TCU realizó la evaluación sin tomar en consideración esos puntos y lo mismo debe suceder con los puertos de Itajaí, Santos y São Sebastião durante los próximos meses.
Subastas de privatización de los tres puertos brasileños debe traer fuertes impactos para la gestión de los complejos y para los trabajadores que actúan en los lugares
Eduardo Guterra continuó con su evaluación sobre los modelos actuales de privatización de los puertos brasileños y alertó sobre la pérdida de soberanía del país en el sector portuario mundial si se lleva a cabo la desestatización de los complejos. Esto se debe a que Brasil es actualmente una referencia mundial en las operaciones de transporte de cargas, especialmente en cuanto a la exportación, y, con la entrega de los puertos a la iniciativa privada, el Estado perderá uno de sus mayores sectores actuales.
Además, el presidente de la FNP y director de la CUT continúa con las críticas a las subastas de privatización y alerta sobre el impacto en la vida de los trabajadores: “Están llevando a cabo este proceso sin siquiera negociar la situación de estos trabajadores y sin escuchar, ni a nosotros del movimiento sindical ni a expertos que nos apoyan y que confirman el retroceso que se dará con la privatización de la gestión de los puertos”.
Por último, recuerda que, con la privatización de Codesa, los trabajadores solo lograron un acuerdo para la estabilidad en los puestos de trabajo durante los 12 meses posteriores a la entrega del puerto y, transcurrido ese plazo, están susceptibles al desempleo. De esta manera, la privatización de los puertos de Itajaí, São Sebastião y Santos puede intensificar aún más este problema en el país.
Seja o primeiro a reagir!