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Nueva unidad de Great Wall Motors en Iracemápolis inicia producción con enfoque en híbridos y plug-in, prevé expansión, nacionalización de piezas y miles de empleos, además de asociación tecnológica para desarrollar motor híbrido flex con la Bosch.
Brasil ganó este viernes (15) una nueva fábrica de automóviles. La china Great Wall Motors (GWM) inauguró su unidad en Iracemápolis (SP), en ceremonia con la presencia del presidente Luiz Inácio Lula da Silva y del vicepresidente Geraldo Alckmin.
El plan industrial prevé inversiones de R$ 10 mil millones hasta 2032, enfoque en híbridos y híbridos plug-in y la ambición de llegar, en etapas, a 100 mil vehículos por año.
La planta fue adquirida de Mercedes-Benz en 2021 y comenzará a operar con producción inicial entre 20 mil y 30 mil autos/año, preparada para 50 mil unidades en tres años.
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La expansión a 100 mil vehículos dependerá del avance de la nacionalización y de la demanda.
El fabricante afirma que el proyecto debe generar de 800 a 1.000 empleos hasta finales de 2025; hoy, hay alrededor de 400 contratados.
Producción comienza con el Haval H6
La primera fase se centra en el SUV Haval H6, con versiones híbrida y híbrida plug-in.
El ensamblaje parte de componentes importados, pero con contenido local desde el inicio, incluyendo llantas, vidrios, ruedas, asientos y arneses eléctricos.
La pintura se realizará en el propio complejo paulista.
La GWM trabaja para, en tres años, alcanzar el 60% de nacionalización, nivel que permitiría ampliar el suministro a la región.
En el evento, la empresa reiteró que modelos 100% eléctricos tendrán un cronograma posterior.
Antes de eso, llegarán a la línea la pick-up Poer y el SUV Haval H9, inicialmente con motorización diésel mientras la unidad avanza en la curva de aprendizaje productiva.
Industria local y proveedores
El plan incluye nominación de una decena de proveedores nacionales ya desde el principio, tras rondas con más de 100 autopartistas en los últimos meses.
La empresa dice que el programa de localización seguirá por etapas, con contratos de confidencialidad, análisis de capacidad y cierre comercial.
“Brasil es la sede de GWM en América Latina y tiene el papel de intensificar nuestra presencia en la región”, afirmó Ricardo Bastos, director de Asuntos Institucionales.
La estrategia de contenido local atiende al Programa Movilidad Verde e Innovación (MoVer), política federal que condiciona beneficios fiscales a metas de eficiencia, innovación y sostenibilidad.
La GWM afirma que su ingeniería local trabajará junto a los equipos globales para cumplir con los requisitos técnicos y de emisiones previstos en el programa.
Híbrido flex en desarrollo con la Bosch
Para adaptar la oferta al mercado brasileño, el fabricante planea versiones híbridas flex —capaces de funcionar con etanol o gasolina— a partir de 2026.
“Bosch de Brasil ya está desarrollando el motor híbrido flex para nuestros vehículos”, dijo Bastos.
Según el ejecutivo, ingenieros chinos participan en el proyecto para absorber el conocimiento sobre biocombustibles.
“Nuestra ingeniería aún no domina el flex, y es muy positivo que, desde Brasil, podamos agregar tecnología y conocimiento allá en China”, completó.
Empleos y ritmo de ramp-up
La producción comienza en un turno y, según la empresa, puede alcanzar 50 mil vehículos/año “rápidamente” con ganancias de escala.
La apertura de un segundo turno está en el horizonte de 2026, dependiendo del avance de las contrataciones y de la base de proveedores.
Además de los empleos directos, la GWM proyecta un efecto multiplicador en la cadena de autopartes, logística y servicios.
La capacidad instalada al inicio estará cerca de las ventas actuales de la marca en Brasil, sustentadas por el mismo Haval H6 importado.
La transición será gradual: la producción local abastecerá a las concesionarias a medida que los inventarios importados sean dissipados.
Exportaciones y reglas de origen
Además del mercado interno, la GWM tiene como objetivo exportaciones a países con acuerdos comerciales con Brasil, como Argentina y México, tan pronto como cumpla con los requisitos de origen aplicables a los productos automotrices.
El objetivo de 60% de contenido local en tres años es señalado por la empresa como un paso necesario para viabilizar este movimiento, en línea con las exigencias regionales y de los tratados vigentes.
Ambiente regulatorio: MoVer y kits de montaje
La inauguración ocurre en medio de cambios en el ambiente regulatorio.
El MoVer elevó metas de eficiencia e innovación y ajustó criterios de tributación conforme al desempeño ambiental de los vehículos.
En paralelo, el gobierno autorizó, por tiempo limitado, la importación de kits CKD y SKD para electrificados con alícuota cero de importación, dentro de cuotas financieras definidas.
La medida busca desbloquear el inicio de operaciones y acelerar la nacionalización subsiguiente.
La GWM evalúa estas alternativas logísticas al mismo tiempo que estructura su red de proveedores en el país.
Contexto competitivo: presencia china en expansión
El avance de GWM integra la nueva ola de inversiones de fabricantes chinos en Brasil.
BYD, por ejemplo, avanza en Camaçari (BA) con pruebas de ensamblaje de Dolphin Mini y Song Pro, mientras concluye licencias para inauguración plena.
El refuerzo de jugadores asiáticos intensifica la competencia en segmentos de SUVs, pick-ups y vehículos electrificados, con foco creciente en tecnología, eficiencia energética y costos.
Autoridades y bastidores
Además de Lula y Alckmin, participaron autoridades federales y estatales relacionadas con la industria y el trabajo.
El gobernador Tarcísio de Freitas fue invitado, pero no asistió.
La ceremonia también sirvió para presentar al gobierno la agenda de P&D, calificación técnica y proyectos de movilidad de baja emisión conectados al ecosistema paulista.
Próximos pasos
Hasta finales de año, la GWM pretende ampliar el mix nacional con nuevos modelos, mantener la rampa de nacionalización y detallar asociaciones con fabricantes de baterías y componentes estratégicos.
El Haval H6 seguirá como buque insignia en la transición del portafolio importado al producido en Iracemápolis, mientras que los proyectos de híbrido flex y de expansión de capacidad maduran.
A mediano plazo, el plan industrial prevé consolidar la irradiación hacia América Latina, siempre que se cumplan las metas técnicas y de contenido local.
Al inaugurar otra fábrica de automóviles en el país y apostar por híbridos plug-in con una perspectiva de motor flex desarrollado en asociación con la Bosch, la GWM se compromete a un ciclo de inversión largo, con metas explícitas de empleo y nacionalización.
Ante este escenario, ¿cuál será el ritmo real de la industria brasileña para transformar este impulso en escala competitiva y exportaciones sostenibles?
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