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Lecar mira fábrica desactivada en Jacareí y proyecta inversión multimillonaria en vehículos híbridos flex-eléctricos con etanol como diferencial competitivo. El proyecto prevé un centro de innovación y reactivación de la producción con dos modelos inéditos en el país.
La Lecar, montadora brasileña enfocada en vehículos de tracción eléctrica con generador a combustión, anunció interés en asumir la fábrica de Jacareí (SP) que perteneció a Caoa Chery y está desactivada desde 2022.
Esta supuesta negociación ha estado circulando en las últimas semanas, pero la información sobre el valor de la inversión fue revelada por la columna Radar Econômico, de la revista Veja, este jueves (04).
Si el proceso avanza, la compañía proyecta R$ 600 millones en inversiones, en colaboración con el programa InvestSP, para reactivar la unidad y producir modelos híbridos flex de larga autonomía.
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Fábrica de Jacareí está parada desde 2022
La unidad de Jacareí sigue parada desde la salida de Caoa Chery, hace más de tres años.
En este período, la alcaldía estudió alternativas para el destino del espacio y ya ha señalado la posibilidad de ponerlo en subasta, medida que podría abrir camino para la llegada de un nuevo fabricante.
El lugar llama la atención de Lecar ya que cuenta con infraestructura instalada y una ubicación estratégica en el interior paulista, factores que reducen el tiempo necesario para retomar la producción.
A pesar del interés, el desenlace aún depende de la definición del poder público sobre la enajenación del inmueble y de negociaciones con la propiedad actual.
Inversión y contrapartidas anunciadas
Si se confirma la operación, Lecar promete invertir R$ 600 millones junto con el InvestSP.
Entre las contrapartidas, se prevé la creación de un Centro de Innovación y Tecnología y unidades de investigación y desarrollo dedicadas a ingeniería automotriz, desarrollo de sistemas, ingeniería eléctrica, ensayos y pruebas.
El objetivo es consolidar en el país una base de validación de componentes y sistemas híbridos.
La materialización de la inversión, sin embargo, depende de la formalización de términos con la alcaldía, el encuadramiento de incentivos estatales y la definición de cronogramas para la implementación de la producción.
Modelos híbridos previstos para producción
La montadora evalúa el espacio como adecuado para fabricar el Lecar 459 y la pickup de doble cabina Campo.
Ambos tendrán arquitectura híbrido flex-eléctrico, en la cual la tracción es siempre eléctrica, mientras que el motor a combustión flex actúa solo como generador.
Según la empresa, la solución garantiza autonomía de hasta 1.000 km, eliminando la necesidad de carga en toma de corriente.
Además del ensamblaje de los vehículos, la operación debe abarcar la integración de baterías, calibración de software de gestión de energía y procesos de trazabilidad de componentes, requisitos comunes en líneas de híbridos.
Ventajas estratégicas de la región
El complejo de Jacareí ofrece proximidad con la capital paulista, acceso al Valle del Paraíba y conexión con centros de ingeniería.
La región también cuenta con mano de obra capacitada, reflejo de la anterior presencia de la industria automotriz y de escuelas técnicas que abastecen el mercado.
Para la alcaldía, la reactivación de la fábrica significaría generación de empleos, reactivación de la recaudación y fortalecimiento de la actividad económica local.
Etanol como diferencial tecnológico
La opción por el etanol como combustible del generador flex coloca el proyecto en sintonía con la agenda de transición energética.
El recurso, abundante en Brasil, puede reducir emisiones en comparación con la gasolina y hacer que la operación sea más competitiva en costos.
La tecnología híbrida propuesta aún permite independencia respecto a la red de recarga pública, un desafío para vehículos eléctricos puros en el país.
Este diseño exige pruebas y calibraciones específicas, sobre todo en el funcionamiento del motor en diferentes mezclas de etanol y gasolina, así como en la gestión térmica y de durabilidad de las baterías.
Etapas necesarias para la reactivación de la producción
A pesar de la señalización positiva, aún faltan definiciones importantes. El municipio debe formalizar el modelo de subasta u otra forma de enajenación del inmueble.
Luego, será necesario detallar compromisos de producción y contrapartidas de la empresa.
Lecar, por su parte, tendrá que validar prototipos, homologar proveedores y preparar la línea de montaje para iniciar la fabricación en serie.
La expectativa es que, con la solución jurídica encaminada, la montadora avance en la nacionalización de piezas y en la capacitación de trabajadores, buscando consolidar una red de postventa y asistencia técnica para sus modelos híbridos.
Impacto para la industria automotriz
Si la operación se confirma, proveedores de baterías, sistemas eléctricos y electrónica embarcada pueden beneficiarse.
Instituciones educativas y centros de investigación regionales también deben ser involucrados en programas de capacitación.
Además, el uso de etanol crea oportunidades de integración con el sector azucarero, fortaleciendo el vínculo entre la industria automotriz y la agronegocios.
Con la propuesta de Lecar en negociación y la subasta estudiada por la alcaldía, ¿qué pesará más en la decisión sobre la reactivación de la producción en Jacareí: la rapidez del proceso administrativo o la capacidad de la montadora de estructurar la operación a corto plazo?
LECAR É GOLPE GRANDE! NUNCA Produziram NADA, SEUS VEICULOS SAO IMAGENS DE I.A.
Assim é fácil fazer matérias, um monte de baboseira sem sentido e sem o menor fundo de verdade. Essa fábrica de Jacareí vai ser utilizada pela Geely que é a nova parceira da Caoa.
Acho que byd em Camaçari vai seguir o mesmo rumo se o pt sair do poder Ja que no Brasil não tem gasolina de qualidade os carros convencionais a gasolina darão muito problema devido, 30 %de álcool quer dizer metanol com água na gasolina , forçando as pessoas comprar carros elétricos sem ao menos pesquisar
Se as usinas elétricas suportaram no mínimo 1milhão de carros elétricos que e a realidade do poder de compra nacional pq as montadoras não estão vendendo para a classe média, a maioria são vendidos a locadoras e empresas,e uma parcela para classe média Alta o restante está no mercado de usados, tá quase impossível comprar um carro zero as financeiras estão pedindo 75%do valor do veículo isso até mesmo num semi novo.
Gasolina já era, etanol é melhor para o veículo como um todo, consumo LT/R$ , manutenção e desgaste do motor menores, mais potencia.