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Después de concluir las pruebas internacionales de homologación y aceptación en fábrica en Corea del Sur, el motor marítimo impulsado por amoníaco X-DF-A avanza hacia la aplicación comercial en buques de transporte de gas, tecnología que puede reducir las emisiones del sector naval responsable de casi el 3% de los gases de efecto invernadero globales
El motor marítimo impulsado por amoníaco desarrollado por la empresa suiza WinGD concluyó pruebas esenciales de validación el mes pasado, marcando un avance técnico en el transporte marítimo sostenible después de evaluaciones realizadas en Corea del Sur con supervisión internacional.
Pruebas del motor marítimo impulsado por amoníaco son concluidas tras una campaña plurianual
El motor marítimo impulsado por amoníaco X-DF-A finalizó las pruebas de homologación TAT y las pruebas de aceptación en fábrica FAT, consideradas etapas fundamentales antes de la aplicación comercial en embarcaciones.
Según WinGD, los programas de pruebas se completaron el mes pasado tras un proceso de evaluación llevado a cabo a lo largo de varios años. La empresa clasificó la iniciativa como inédita a nivel mundial para motores marítimos de dos tiempos impulsados por amoníaco.
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Las pruebas se realizaron en las instalaciones de HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery, en Corea del Sur, utilizando el modelo X-DF-A 1.0. El seguimiento técnico fue realizado por la sociedad de clasificación Lloyd’s Register, con la participación de representantes de otras sociedades internacionales.
La instalación se llevará a cabo en un buque transportador de GLP y amoníaco de 46.000 m³
El motor probado tiene 52 pulgadas cúbicas y será instalado en un buque transportador de GLP y amoníaco con capacidad de 46.000 m³ operado por la empresa belga EXMAR.
De acuerdo con un comunicado de WinGD, estas embarcaciones serán los primeros buques de transporte de gas impulsados por amoníaco en entrar en servicio comercial. Todo el proceso de pruebas también contó con la supervisión directa de EXMAR.
La empresa informó que el desempeño observado durante las pruebas confirmó la viabilidad operacional del sistema. Tras los resultados obtenidos, el fabricante declaró que ya posee 30 pedidos del motor.
Los pedidos abarcan diferentes segmentos de la navegación, incluyendo buques graneleros, transportadores de gas, petroleros y portacontenedores.
El motor marítimo impulsado por amoníaco demuestra desempeño durante la validación técnica
Sotiris Topaloglou, director global de Pruebas y Validación de WinGD, afirmó que la campaña de pruebas demostró el potencial de la propulsión basada en amoníaco para aplicaciones comerciales marítimas.
Según él, la realización de la primera Prueba de Adecuación Temporal del mundo para un motor marítimo impulsado por amoníaco de dos tiempos comprobó que la tecnología puede cumplir con los estándares exigidos por la industria en confiabilidad, desempeño y seguridad.
La empresa destacó que los resultados obtenidos fueron determinantes para la aceptación del equipo por operadores internacionales interesados en alternativas energéticas para el transporte marítimo.
La amoníaco surge como alternativa para reducir emisiones de la industria naval
La amoníaco no contiene moléculas de carbono y, cuando se produce con electricidad renovable, puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en hasta un 90% en comparación con los combustibles tradicionales utilizados en el sector marítimo.
La descarbonización de la industria naval se señala como una prioridad global, ya que el sector responde por casi el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero.
Investigadores indican que la combustión de la amoníaco no libera dióxido de carbono. El combustible también presenta una densidad energética superior a la del hidrógeno y requiere menos espacio de almacenamiento a bordo de las embarcaciones.
Informes recientes citados por la industria estiman que la amoníaco podría representar casi el 50% del combustible marítimo utilizado hasta 2050.
La amoníaco verde es señalada como componente central de la transición energética naval
Sebastian Hensel, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de WinGD, afirmó que los resultados obtenidos refuerzan el papel estratégico de la amoníaco verde en la descarbonización del transporte marítimo.
Según Hensel, la cooperación con socios como EXMAR fue esencial para llevar la tecnología al mercado. Destacó que el desarrollo del motor marítimo impulsado por amoníaco integra el esfuerzo de la industria hacia soluciones de propulsión con menor impacto climático.
La empresa declaró que el avance representa un paso relevante en la transición energética del sector naval, con enfoque en la adopción de combustibles alternativos para operaciones comerciales futuras.
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