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Después de 82 días consecutivos de operación entre Aragón y Cataluña, un conductor de camión eléctrico recorrió 49.107 km, mantuvo una media diaria cercana a los 600 km, alcanzó picos de casi 800 km en un día y cumplió integralmente los tiempos legales de conducción y descanso, incluso con limitaciones de infraestructura
Después de 82 días de operación regular, un camión eléctrico recorrió 49.107 km en España con una media diaria de 599 km, consumo de 110 a 120 kWh por 100 km y cumplimiento integral de los tiempos legales de conducción y descanso.
Operación de transporte pesado con camión eléctrico en rutas reales
El futuro de la movilidad eléctrica en el transporte pesado fue evaluado a partir de la experiencia práctica de un conductor que recorre largas distancias a diario. Miguel Ángel Abarca trabaja como conductor profesional de camión eléctrico en la empresa y compartió datos operativos del uso continuo del vehículo.
La operación analizada involucró trayectos frecuentes entre Aragón y Cataluña, con predominancia de la carretera C-25. Las rutas permitieron evaluar el rendimiento del camión bajo diferentes condiciones de carga, velocidad y clima, sin alterar la rutina operativa de la empresa.
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Datos consolidados de kilometraje, tiempo y consumo energético
A lo largo de 82 días, se registraron 49.107 km recorridos, con una media de 599 km por día. En un solo día, la distancia máxima alcanzó 789 km. En 14 días distintos, el kilometraje diario superó los 700 km, demostrando consistencia operativa a lo largo del período.
El tiempo medio diario de conducción fue de 7 horas y 29 minutos. En una sola ocasión, el tiempo llegó a 9 horas y 32 minutos. En ningún día los conductores superaron 10 horas de conducción, y solo cinco días superaron las nueve horas, manteniendo la conformidad legal.
La velocidad media real se mantuvo cercana a los 80 km por hora. El consumo medio de energía varió entre 110 y 120 kWh por 100 km, índice registrado de forma consistente a lo largo de los diferentes trayectos analizados.
Planificación de recarga y cumplimiento de la legislación laboral
Según el análisis presentado por Gabriel Bernal Gasón, el principal factor para viabilizar el uso del camión eléctrico fue la planificación basada en el tiempo, y no solo en el kilometraje. La estrategia priorizó ventanas naturales de recarga a lo largo del día.
Las recargas ocurrieron durante períodos de espera, pausas para el almuerzo y momentos de descarga, sin interferir en los tiempos legales de descanso. La empresa destacó que todo el proyecto se ejecutó dentro de la legislación vigente, sin necesidad de ajustes irregulares en el tacógrafo.
Bernal afirma que la experiencia comprueba la posibilidad de operar camiones eléctricos con un único conductor, manteniendo una productividad diaria elevada, siempre que haya medición precisa, organización de rutas y gestión adecuada de los tiempos de parada.
Evaluación directa del conductor sobre rendimiento y limitaciones
Antes del análisis consolidado, Miguel Ángel Abarca ya había informado sobre su experiencia después de un mes de operación, cuando el camión eléctrico había recorrido 14.438 km. Destacó como principal punto positivo la entrega de potencia del vehículo.
Según el conductor, la aceleración es especialmente eficiente en subidas y recuperaciones en intersecciones, semáforos o señales de pare. Afirmó que los tiempos de conducción con carga se mantienen muy cercanos a los tiempos obtenidos con el camión vacío.
Por otro lado, el conductor señaló limitaciones operativas relacionadas con la carga. Relató fallas de comunicación entre los tractores y los cargadores, que resultaron en interrupciones en el proceso y pérdida de dos días de trabajo.
Infraestructura de recarga como principal cuello de botella operativo
Otro punto crítico destacado fue la infraestructura de recarga disponible. Según el relato, muchas estaciones no están preparadas para recibir vehículos articulados de gran tamaño, dificultando el acceso físico y la maniobra del camión.
Estas limitaciones generan retrasos en la recarga de las baterías e impactan directamente en el tiempo disponible para las operaciones, un factor considerado crucial en el transporte por carretera de mercancías. A pesar de estas dificultades, la experiencia acumulada demostró viabilidad operativa.
La conclusión presentada es que, con una planificación adecuada y respeto a los tiempos legales, el camión eléctrico puede recorrer largas distancias diarias sin comprometer la productividad, aunque persistan desafíos estructurales en el sistema actual de recarga.
Aqui no Brasil nunca daria certo porque as empresas fazem dois caminhões depósitos de mercadorias e demoram de 3 a sete dias pra iniciar o descarregam