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En La Cámara De São Paulo, Motos Por Aplicativo Avanzan Con Un Proyecto Que Impone Credenciamiento Rígido, Multas Entre 4 Mil Y 1,5 Millón De Reales, Examen Toxicológico Con Ventana De 90 Días, Curso Obligatorio Y Veto A Carreras En Vías Rápidas Y En El Centro Expandido Y Faixas Exclusivas De Autobús.
En La Noche Del 4 De Diciembre De 2025, La Cámara Municipal De São Paulo Aprobó En Primera Votación El Proyecto De Ley Que Regula El Servicio De Motos Por Aplicativo En La Capital, Con 29 Votos Favorables Y 9 En Contra, Tras Discusiones Iniciadas Por La Tarde Y Que Se Extendieron Hasta Alrededor De Las 23h30. El Texto Fue Elaborado Por La Subcomisión Del Servicio De Transporte Individual De Pasajeros Por Motocicleta De La Propia Cámara.
De Acuerdo Con El Portal Del G1, La Segunda Votación Está Prevista Para El Lunes 8 De Diciembre, Y Ocurre En Medio De La Presión Del Plazo Determinado Por La Justicia De São Paulo, Que Vence El 10 De Diciembre, Para Que El Alcalde Ricardo Nunes Publique El Decreto De Regulación. En Paralelo, Las Plataformas 99 Y Uber Ya Anunciaron La Retomada Del Servicio De Motos Por Aplicativo En La Ciudad A Partir Del 11 De Diciembre, Confiando En El Nuevo Marco Regulatorio.
Aprobación En 1ª Votación Y Carrera Contra El Reloj En São Paulo
El Proyecto De Ley De Regulación De Las Motos Por Aplicativo Llega Al Plenario Tras Una Larga Disputa Judicial Entre La Alcaldía, Empresas Y Asociaciones De Clase. La Gestión Municipal Había Pedido La Suspensión Del Plazo Para Regularizar El Servicio, Pero El Presidente Del Tribunal De Justicia Negó El Pedido, Manteniendo El Límite Del 10 De Diciembre Para La Publicación De Reglas.
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Mientras El Ejecutivo Corre Para Finalizar El Decreto, El Legislativo Aceleró El Análisis Del Texto De La Subcomisión, Que Define De Forma Minuciosa Cómo Debe Funcionar El Servicio, Qué Exigencias Recaen Sobre Conductores, Empresas Y Vehículos, Y Cuáles Son Las Penalidades Para Quien Desrespete La Ley.
Sin El Cumplimiento De Estas Etapas, Las Motos Por Aplicativo No Podrán Operar Regularmente En La Capital Paulista.
Credenciamiento Obligatorio De Las Empresas De Motos Por Aplicativo
El Texto Determina Que El Uso Intensivo De Motocicletas Para Prestación De Servicio De Motos Por Aplicativo Dependrá De Credenciamiento Previo De La Empresa, Con Validez De Un Año. Sin Este Credenciamiento Activo, La Plataforma No Podrá Intermediar Viajes En La Ciudad.
Las Empresas Tendrán Que Contratar Seguro De Accidentes Personales De Pasajeros (APP), Garantizando Cobertura Para Usuarios En Caso De Accidentes.
Además, Necesitarán Presentar Un Plan Inicial Para La Instalación De Puntos De Descanso Y Estacionamiento Para Los Motociclistas, Medida Que Busca Reducir La Informalidad Y Mejorar Las Condiciones De Espera En Las Calles.
El Poder Ejecutivo Tendrá 60 Días Para Analizar Cada Pedido De Credenciamiento Y Podrá Solicitar Documentos Adicionales Siempre Que Considere Necesario. Sin La Aprobación De La Alcaldía, Las Motos Por Aplicativo Quedarán Impedidas De Continuar Circulando Dentro De La Legalidad.
Registro De Conductores Y Nuevas Barreras De Entrada
Para Trabajar Con Motos Por Aplicativo, El Motociclista Necesitará Cumplir Una Serie De Requisitos. El Proyecto Exige Edad Mínima De 21 Años, Licencia De Conducir Nacional En Las Categorías A O AB Desde Hace Al Menos Dos Años, Con Anotación De Ejercicio De Actividad Remunerada (EAR) En El Documento.
El Conductor Deberá Proporcionar Al Pasajero Un Casco En Buen Estado Y Una Tapa Desechable, Además De Comprobar Que Se Mantiene Como Contribuyente Del INSS, Lo Que Puede Reforzar La Protección Previsional De Estos Trabajadores.
Será Obligatoria La Conclusión De Un Curso Especializado, La Inexistencia De Infracción Gravísima En Los Últimos 12 Meses Y La Ausencia De Condenas Por Crímenes Contra La Mujer, Contra La Dignidad Sexual Y Otros Delitos Graves.
Uno De Los Puntos Que Más Llama La Atención Es La Exigencia De Examen Toxicológico Con Ventana Mínima De 90 Días, Que Deberá Ser Presentado En El Acto Del Registro.
El Registro Será Gratuito Y Deberá Concluirse Antes Del Registro Del Conductor En La Plataforma, Es Decir, Sin Este Registro Previo El Motociclista No Podrá Aceptar Carreras Por Motos Por Aplicativo.
Cómo Deben Ser Las Motos Usadas En El Servicio
Las Motos Utilizadas En El Transporte De Pasajeros Por Motos Por Aplicativo También Tendrán Que Cumplir Reglas Rígidas. Cada Vehículo Deberá Tener Certificado De Seguridad Vehicular (CSV) Y Año De Fabricación No Superior A Ocho Años, Reduciendo La Edad De La Flota En Circulación.
El Texto Exige Que El Vehículo Sea Registrado En La Categoría Alquiler, Lo Que Obliga El Uso De Placa Roja, Distinguiendo Las Motos De Servicio De Los Vehículos De Uso Particular.
Las Motocicletas Necesitarán Aún Contar Con Agujeros Traseros Y Laterales Para Apoyo Del Pasajero, Dispositivo De Protección Para Piernas Y Motor Y Antena Corta Pipa, Con El Objetivo De Reducir Riesgos De Accidentes, Caídas Y Lesiones Causadas Por Líneas Aéreas.
En La Práctica, El Conjunto De Exigencias Tiende A Elevar El Costo De Entrada Para Quien Pretende Trabajar Con Motos Por Aplicativo, Lo Que Puede Impactar Tanto La Oferta De Conductores Como El Precio Final De Las Carreras Para El Usuario.
Obligaciones De Las Plataformas Y Compartición De Datos Con La Alcaldía
El Proyecto Determina Que Las Plataformas Solo Podrán Ofrecer Viajes De Motos Por Aplicativo Con Motociclistas Debidamente Registrados Y Vehículos Certificados. La Aplicación Tendrá Que Exhibir De Forma Clara La Identificación Del Conductor Y El Certificado De La Moto, Permitiendo Que El Pasajero Verifique La Información Antes De Embarcar.
Las Empresas Deberán Poner A Disposición De La Alcaldía Todos Los Datos Necesarios Para La Fiscalización, Inclusive Limitando A Solo Un Vehículo Por Conductor Y Mantenido Un Limitador De Velocidad En La Aplicación. También Será Obligatorio Mantener El Seguro APP Vigente En Toda La Operación.
Otro Punto Central Es La Compartición Detallada De Datos De Viaje Con El Poder Público. Las Plataformas Deberán Enviar Información Sobre Origen, Destino, Trayecto, Tiempo De Espera, Evaluación, Identificación Del Vehículo, Registros De Sinistros Y Datos De Telemetría Sobre Comportamientos De Riesgo. La Idea Es Permitir Que La Alcaldía Monitoree Patrones De Circulación Y Seguridad De Las Motos Por Aplicativo En Toda La Ciudad.
Dónde Motos Por Aplicativo Quedarán Prohibidas De Circular
El Proyecto Establece Una Lista De Áreas Y Situaciones En Las Que Las Motos Por Aplicativo No Podrán Circular Transportando Pasajeros.
Queda Prohibido El Uso Del Servicio En Corredores Y Faixas Exclusivas De Autobús, Así Como En Vías De Tránsito Rápido, Donde La Velocidad Elevada Aumenta El Riesgo De Accidentes Graves.
Las Restricciones Se Extienden Al Minianel Vial En La Región Del Centro Expandido Y A La Zona De Máxima Restricción De Circulación De Camiones (ZMRC), Ampliando El Control Sobre El Flujo De Estos Vehículos En Áreas Ya Saturadas.
Durante Eventos Adversos, Como Lluvias Intensas, Vendavales, Inundaciones Y Períodos De Baja Visibilidad, También Estará Vedado El Transporte De Pasajeros Por Motos Registradas En El Servicio.
El Ejecutivo Podrá Aún Definir Perímetros Específicos Para La Operación Y Delimitar Puntos De Embarque Y Desembarque En Terminales Y Estaciones De Transporte Público, Lo Que Debe Reorganizar La Presencia De Las Motos Por Aplicativo En Lugares De Mayor Concentración De Pasajeros.
Multas Millonarias Y Punições Para Empresas Y Conductores
Las Penalidades Previstas En El Proyecto Van Desde Advertencia Hasta Cancelación De Registro O Credenciamiento, Pasando Por Multas, Suspensión Y Otras Medidas Administrativas. Para Las Empresas De Motos Por Aplicativo, Las Multas Comienzan En R$ 4 Mil Y Pueden Llegar A R$ 1,5 Millón, Dependiendo De La Gravedad De La Infracción.
Estos Valores Podrán Ser Cobrados Por Día, En Caso De Que La Infracción Persista, Creando Un Fuerte Mecanismo De Presión Económica Para Que Las Plataformas Cumplan Rigurosamente Las Reglas.
El Texto También Prevê Que Las Multas Sean Reajustadas Anualmente Con Base En El IPCA, Preservando El Poder De Disuasión A Lo Largo Del Tiempo.
En La Práctica, Las Motos Por Aplicativo Pasan A Operar En Un Ambiente De Fiscalización Intensa, En El Que Cualquier Incumplimiento De Registro, Seguridad O Compartición De Datos Puede Generar Un Impacto Financiero Relevante Para Las Empresas Y Restricciones Directas Para Los Conductores.
Presión Judicial, Posición De La Alcaldía Y Retomada Del Servicio
Al Final De Noviembre, Las Plataformas 99 Y Uber Anunciaron Que Retomarán El Servicio De Motos Por Aplicativo En São Paulo El 11 De Diciembre, Fecha Posterior Al Plazo Judicial Para Regulación. La Decisión Vino Tras Un Juicio Del Supremo Tribunal Federal Que Consideró Inconstitucional Una Ley Estatal Que Daba A Los Municipios El Poder De Autorizar O Prohibir El Servicio.
La Alcaldía De São Paulo, Por Su Parte, Afirma Ser Estrictamente Contraria Al Servicio De Mototaxis En La Ciudad, Clasificando La Modalidad Como No Regulada, Peligrosa Y Asociada A Accidentes Y Muertes De Infinidad De Pasajeros.
Mientras Las Áreas Jurídicas Y Técnicas De La Secretaría Municipal De Movilidad Urbana Y Transporte Analizan El Asunto, La Presión De Usuarios, Empresas Y Decisiones Judiciales Empuja A La Administración A Una Definición Rápida Sobre Las Nuevas Reglas De Las Motos Por Aplicativo.
Lo Que Puede Cambiar Tras La Segunda Votación
Si El Proyecto Es Aprobado En Segunda Votación Y Sancionado, Las Motos Por Aplicativo Pasarán A Operar Bajo Uno De Los Marcos Regulatorios Más Restrictivos Del País, Con Fuerte Control Sobre Quién Puede Conducir, Qué Motos Pueden Rodar, Dónde Funcionará El Servicio Y Cómo Se Compartirán Los Datos Con El Poder Público.
Para Los Usuarios, El Paquete De Reglas Puede Significar Más Seguridad Y Rastreabilidad De Los Viajes, Pero También Posible Aumento De Precio Y Reducción De Oferta, Si Parte De Los Motociclistas No Puede Cumplir Con Todas Las Exigencias De Registro, Examen Toxicológico, Curso Obligatorio Y Regularización Del Vehículo.
Y Tú, ¿Crees Que Este Modelo Rígido De Fiscalización Para Motos Por Aplicativo En São Paulo Garantizará Más Seguridad Para Quien Necesita El Servicio O Solo Dificultará La Vida De Trabajadores Y Pasajeros?
Trabalho nas ruas como entregador e vejo com frequência «motoboys» usando entorpecentes, para esses o exame toxicológico vai ser o principal meio de exclusão para essa plataforma de transporte.
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