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Toyota Confirma la Comercialización Masiva del Pequeño Toyota C+pod. Un Eléctrico Ultracompacto con 150 km de Autonomía y Precio que lo Convierten en el Toyota Eléctrico Más Barato del Mundo.
Como isla, Japón tiene un serio problema de densidad poblacional. Los coches pequeños que son fáciles de aparcar y hábiles de maniobrar son los modelos más vendidos y en auge en el país. Los tamaños, los motores y el conjunto de baterías han hecho que los precios de los coches eléctricos sigan siendo muy caros. Pero, ¿y si se pensara en hacer un eléctrico pequeño, barato y práctico? ¡Este es el caso del Toyota C+pod, que ya está disponible!
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El C+pod no es un producto nuevo. Toyota lo presentó hace más de un año y, desde entonces, solo estaba al servicio de clientes y empresas municipales. Al ver la buena recepción que tuvo, además de los problemas de aparcamiento y circulación en algunas de sus ciudades, la venta al público se abrió este año 2022. ¡Y la multinacional japonesa confía en buenos números de ventas en los próximos años!
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No dejes que su pequeño tamaño te engañe. Es verdad que su estética es bastante peculiar. En Europa, no hay nada comparable a esto, porque ni siquiera un Smart es similar.
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Toyota C+pod Pesa 670 kg, 12,5 Caballos de Potencia, Rueda 150 km por Carga y Cuesta U$ 15.908
Las medidas son mucho más recortadas: 2,49 metros de largo, 1,29 metros de ancho, 1,55 metros de alto y 670 kg de peso. La única cosa realmente comparable es el Citroën Ami, aunque el modelo francés no puede igualar las capacidades mecánicas.
El Toyota C+pod es completamente eléctrico. Se mueve gracias a una batería de iones de litio con capacidad de 9,06 kWh que alimenta un motor de 12,5 caballos de potencia y un motor eléctrico trasero de 56 Nm. La hoja de datos estima que la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora, por lo que grandes reacciones tampoco se pueden esperar. Pero lo más importante es su autonomía, con 150 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.
No hay duda de que el diseño es muy cautivador. Excéntrico, al menos. Sin embargo, a pesar de su pequeño tamaño, el interior de dos asientos ofrece una colección correcta de confort y seguridad. Lo que no ofrece es mucho espacio de carga. Hay un pequeño maletero situado detrás de los asientos delanteros. Lo que ha sido indispensable para la vida diaria, algunas bolsas de compras y poco más.
Toyota ya ha dicho que no espera llevar el C+pod fuera de Japón, ya que considera que no tendría sentido en otros mercados, aunque esa puerta no está cerrada. Podría ser muy interesante, especialmente por el precio de venta.
El Toyota C+pod tiene un precio inicial de 1.650.000 yenes (U$ 15.908) para la versión de entrada y 1.716.000 yenes (U$ 16.544) para la más equipada.
Ford Rompe las Reglas de los Coches Eléctricos! Mustang Mach-E Gana Respeto en Todo el Mundo y Cargará Más de 80% en Potencia Máxima
El Ford Mustang Mach-E seguirá siendo una de las mejores opciones de compra en rendimiento, producto y resultado, y está ganando respeto en todo el mundo por sus muchas cualidades. El SUV eléctrico de Ford mejora cada día gracias a constantes actualizaciones remotas que mejoran algunas de sus cualidades. A partir de ahora, el límite de carga está en un nivel más alto en un tiempo menor. Más del 80% de la carga puede realizarse a la potencia máxima, un poco más de lo permitido actualmente.
A través de varios foros de clientes, los primeros propietarios, al recibir la actualización, ya han podido ver el cambio. Este es uno de los puntos incluidos en el programa de satisfacción del cliente de Ford. Aún no hay datos oficiales, pero las primeras experiencias muestran que el nuevo límite de protección de la batería está en el 90%. Es decir, hasta alcanzar el 90% de la batería, la recarga se realizará a la capacidad máxima del punto, limitando y degradando la velocidad una vez que se haya superado ese punto.
Obviamente, esto se traducirá en una mejor experiencia del usuario para el cliente a través de recargas más rápidas. Repetimos que esto corresponde solo a las cargas en puntos de alta potencia. El cambio es significativo porque, hasta ahora, al alcanzar el 80% de la capacidad de la batería, el Ford Mustang Mach-E cortaba la carga, reduciendo la potencia a entornos cercanos a 10 kW, lo que significaba un tiempo mucho mayor para alcanzar el nivel máximo de la batería.
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