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Nissan Enfrenta El Mayor Pérdida En Décadas Y Anuncia Medidas Drásticas Para Contener La Crisis. Despidos Masivos, Suspensión De Dividendos Y Cambios En El Mando De La Automotriz Indican Inestabilidad Sin Precedentes En El Sector Automotriz Japonés.
La automotriz japonesa Nissan atraviesa una crisis financiera y administrativa sin precedentes, tras registrar una pérdida de US$ 4,5 mil millones en el último año fiscal, anunciar el despido de 20 mil empleados y promover una amplia reestructuración en su junta directiva.
En la asamblea general celebrada el 24 de junio de 2025, en la sede de Nissan en Yokohama (Japón), el CEO Ivan Espinosa anunció una pérdida neta récord de US$ 4,5 mil millones en el año fiscal que terminó en marzo, un monto que representa la peor pérdida de la compañía desde 1999.
Además, Espinosa no presentó una previsión de ganancias para el nuevo ejercicio, estimando una pérdida operativa de ¥ 200 mil millones (US$ 1,38 mil millones) solo en el primer trimestre.
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En respuesta al colapso financiero, la automotriz suspendió la distribución de dividendos, generando insatisfacción entre los accionistas.
Despidos Masivos Y Cierre De Fábricas En La Nissan
Como parte del plan de recuperación, la Nissan aceleró el despido de 20 000 empleados, alrededor del 15% de la plantilla global, elevando el recorte — antes previsto en 9 000 — al nivel actual.
La compañía también anunció el cierre de siete de las 17 fábricas hasta 2027, reduciendo su alcance operativo a solo diez unidades.
La meta es racionalizar la capacidad instalada, eliminando alrededor del 30% de la infraestructura fuera de China y orientada al mercado global.
Críticas Y Cambios En La Lideranza De La Nissan
Durante la asamblea, muchos accionistas criticaron la composición de la junta directiva y cuestionaron la legitimidad de la elección de Makoto Uchida como CEO anterior, señalando que sus nominados también deberían responder por la crisis.
Hubo una propuesta afirmando que «la capacidad de Uchida como ejecutivo es extremadamente baja», sin embargo, la moción fue rechazada por la junta.
La Nissan reemplazó a Uchida y a Jean‑Dominique Senard, presidente del consejo de Renault, como parte de la reestructuración en la cúpula corporativa.
Aún así, la transición interna fue considerada lenta por los críticos, quienes enfatizaron que los trabajadores con contrato están asumiendo los costos, mientras que altos ejecutivos mantienen sus cargos.
Factores Externos Dificultan La Recuperación
El rendimiento débil se suma a la desaceleración de las ventas en Estados Unidos Y China, sede de los principales mercados de Nissan.
A los efectos de las ventas menguantes, se suman los reflejos de las tarifas de hasta el 25% de EE. UU. sobre vehículos importados, cobradas desde abril bajo la administración de Trump, y las presiones de fabricantes chinos de automóviles eléctricos.
Asimismo, se suman cancelaciones de proyectos estratégicos, como la fábrica de baterías en Kitakyushu (Japón), cuyas obras fueron suspendidas en el nuevo plan, y el fin de las negociaciones de fusión con Honda, pagadas con una pérdida sustancial de tiempo e inversión.
Estrategia De Reestructuración Y Metas De Recuperación
Para enfrentar la crisis, el plan del CEO Ivan Espinosa prevé:
Reducción de 500 mil millones de yenes (aprox. US$ 3,4 mil millones) en costos operativos, en dos años — alrededor del 37,5% más que el plan anterior liderado por Uchida.
Realocación de 3 000 empleados a funciones de mejora continua e innovación en los ciclos de desarrollo de productos.
Meta de retorno a la rentabilidad hasta el año fiscal 2026, con una previsión de 3,25 millones de unidades, ligeramente por debajo de los 3,3 millones vendidos en 2024.
No obstante, la concreción de este plan enfrenta riesgos — incluidos acusaciones de que el recorte de personal desplaza la carga de la crisis hacia la base de la pirámide, sin responsabilizar a los altos ejecutivos.
El Mercado Reacciona Con Caída Y Rebaja De La Nota De Crédito
En el último año, las acciones de Nissan sufrieron una caída de alrededor del 36%, reflejando el clima de inestabilidad y frustración de los inversores.
La automotriz vio su nota de crédito rebajada a nivel especulativo (junk) debido al flujo de caja negativo continuado.
Analistas estiman expectativa de pérdida operativa de hasta ¥ 450 mil millones (~US$ 2,1 mil millones) en el año cerrado en marzo de 2026, especialmente si las tarifas de EE. UU. se mantienen.
Nissan Y La Presión Por Control Sobre Subsidiarias
Accionistas activistas, como el fondo Strategic Capital, presionaron por mayor transparencia y control sobre la Nissan Shatai — subsidiaria listada de la alianza Renault‑Nissan —, siguiendo el ejemplo de Toyota, que planea privatizar Toyota Industries.
La propuesta, rechazada en la asamblea, pedía una revisión anual de la relación con la subsidiaria, pero la dirección de Nissan alegó que los cambios dificultarían la flexibilidad operativa.
Pero, ¿será suficiente para rescatar la confianza de los accionistas, revertir la caída en las acciones, reequilibrar la estructura de costos y evitar un colapso total de la marca?
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