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Las Obras del Puente de Xambioá Fueron Reanudadas Después de Más de Un Año Paradas. Con el 95% Concluida y R$ 232 Millones Ya Gastados, la Estructura Acumula Años de Retraso por Desapropiaciones y Sigue Sin Previsión de Entrega
El puente sobre el río Araguaia, que une los municipios de Xambioá (TO) y São Geraldo (PA), es considerado una de las obras más esperadas de la región Norte de Brasil.
Planeado para integrar la BR-153 y sustituir el cruce por balsas, la estructura ya ha consumido más de R$ 232,8 millones y está 95% concluida, pero aún no puede ser utilizada. La razón: la falta de accesos viales en el lado de Pará, bloqueados por procesos de desapropiación.
Estructura Casi Lista, Pero Parada en el Tiempo
Con 1.724 metros de extensión, pista de 12 metros de ancho y aceras de 1,5 metros en cada lado, el puente ya está prácticamente finalizado. El proyecto incluye además 2.010 metros de accesos – 310 metros en Pará y 1.700 metros en Tocantins.
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De lejos, el puente impresiona a quienes pasan por el río Araguaia. Pero sin los accesos, permanece inutilizado. Mientras tanto, el cruce sigue realizándose por balsas operadas por la empresa Pipes Empreendimentos, que enfrentan crecientes dificultades debido a la sequía y al estrechamiento del canal de navegación.
En julio de 2025, una de esas balsas llegó a chocar con un pilar del puente, pero afortunadamente no hubo daños estructurales ni heridos. La Marina abrió una investigación para esclarecer el incidente.
Reanudación de las Obras Tras la Paralización
Después de más de un año de incertidumbres, el DNIT anunció en octubre de 2025 la reanudación de las obras de las cabeceras, movilizando alrededor de 30 operarios para iniciar los primeros 150 metros de rampas en el lado de Pará.
La paralización había sido causada por disputas judiciales y falta de desapropiaciones. Según el director general del DNIT, Fabrício de Oliveira Galvão, cuando asumió en 2023 encontró la obra “sin ningún servicio en las cabeceras y sin desapropiación realizada”.
Fue necesario retirar al menos 12 residencias del área de paso en Pará antes de iniciar la terraplenagem.
Del lado de Tocantins, los procesos se concluyeron en el primer semestre de 2025, pero en Pará las primeras audiencias de conciliación solo ocurrieron en agosto del mismo año, retrasando aún más la entrega.
Costos en Aumento y Batallas Judiciales
El proyecto original, anunciado en 2017 durante el gobierno de Temer, preveía un gasto de R$ 132 millones. En 2020, este valor ya había subido a R$ 157 millones.
Hoy, la suma del puente y los accesos supera R$ 232,8 millones, de los cuales R$ 28,6 millones están reservados solo para las cabeceras.
Además de la escalada de costos, la obra fue objeto de disputas judiciales. La constructora OAS cuestionó la licitación y logró interrumpir los trabajos, pero en junio de 2025 la Abogacía General de la Unión (AGU) obtuvo una victoria en la Justicia, liberando la continuación de las obras.
El Tribunal Federal de la 1ª Región consideró que la paralización perjudicaba la logística y podría generar un aumento de costos de hasta R$ 130 millones.
Entrega Aún Incerta
El DNIT insiste en que el puente será entregado aún en 2025, pero no hay una fecha oficial confirmada. La liberación al tráfico depende del avance de los accesos, especialmente en el lado paraense.
Mientras tanto, la población sigue dependiendo de las balsas, que sufren con colas, accidentes y constantes limitaciones impuestas por el clima.
El puente de Xambioá, símbolo de integración entre Tocantins y Pará, sigue siendo también un retrato de los desafíos de las grandes obras públicas brasileñas: presupuestos inflados, obstáculos judiciales y retrasos interminables.
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