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Estudio Publicado el 17 de Diciembre Muestra Desigualdad Regional, Impacto del Modelo de Gestión y Alerta sobre la Caída de las Inversiones Federales en 2026
Un diagnóstico nacional sobre la infraestructura vial brasileña fue publicado el 17 de diciembre, trayendo un contraste estructural que llama la atención. Según la Confederación Nacional de los Transportes (CNT), las diez peores carreteras de Brasil están administradas por el poder público, mientras que, en sentido opuesto, las carreteras mejor evaluadas están, en su mayoría, bajo concesión privada. Desde el principio, el estudio evidencia desigualdades regionales, limitaciones presupuestarias y la influencia directa del modelo de gestión sobre la calidad de las vías.
Desde el inicio del estudio, la CNT destacó que nueve de las diez carreteras en peores condiciones están ubicadas en las regiones Nordeste, Norte y Sur. Además, todas estas vías son gestionadas por estados o por la Unión, lo que, históricamente, revela dificultades recurrentes de mantenimiento e inversión. Así, el ranking refuerza un patrón estructural que se repite a lo largo de los años.
Según Vander Costa, presidente de la CNT, este escenario resulta de una combinación de factores. Por un lado, existe baja viabilidad económica para concesiones en estas regiones. Por otro, hay poca atracción para inversiones públicas, sumada a la falta de articulación política para captar recursos. De esta manera, según explicó, el desarrollo económico y la calidad de la infraestructura están directamente conectados.
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Desigualdad Regional y Articulación Política Explican el Escenario
De acuerdo con Vander Costa, estados más alineados al gobierno federal logran presentar mayor atractivo para inversiones. Además, cuando diputados y senadores priorizan la infraestructura vial, parte de las enmiendas parlamentarias es destinada al mantenimiento de las carreteras. Así, la calidad de las vías tiende a mantenerse a lo largo del tiempo.
Ante este contexto, la CNT informó que actúa junto al Legislativo para destinar enmiendas a las carreteras en peores condiciones. Al mismo tiempo, la entidad busca reducir el recorte presupuestario previsto para 2026, considerado crítico para la conservación de la red vial nacional.
Mientras tanto, los datos presupuestarios refuerzan la alerta. Según la Serie Especial de Economía – Inversiones en Transporte, elaborada por la CNT, el presupuesto de inversiones del Ministerio de los Transportes cayó de R$ 15,91 mil millones en 2025 a R$ 13,10 mil millones en 2026. Paralelamente, la proporción de inversiones propias de la cartera aumentó de 49,2% a 71,1%, lo que presiona aún más la ejecución de obras y mantenimientos.
Concesiones Privadas Dominan la Parte Superior del Ranking
En contraste con las carreteras públicas, el estudio muestra que las mejores carreteras del país se concentran en el Sudeste, bajo administración de la iniciativa privada. Según Fernanda Rezende, directora ejecutiva de la CNT, este desempeño refleja el impacto a largo plazo de las concesiones, que concentran grandes aportes financieros al inicio de los contratos y mantienen mantenimientos frecuentes a lo largo de los años.
Entre las carreteras mejor evaluadas, aparecen:
- SP-270, concedida
- RJ-124, concedida
- SP-348, concedida
- SP-225, concedida
- SP-320, pública
- BR-050 en Minas Gerais, concedida
- SP-070, concedida
- SP-021, concedida
- BR-050 en Goiás, concedida
Este conjunto, por tanto, evidencia cómo el modelo de concesión influye positivamente en la calidad vial, especialmente en tramos con mayor flujo económico.
Carreteras Públicas Lideran las Peores Posiciones
En el otro extremo del ranking, las carreteras clasificadas como “pésimas” están ubicadas en los estados de Acre, Pernambuco, Rio Grande do Sul, Tocantins, Paraíba y Maranhão. Entre ellas están:
- AC-010, en Acre
- PE-177 y PE-545, en Pernambuco
- RS-324 y RS-472, en Rio Grande do Sul
- TO-387, en Tocantins
- BR-364, en Acre
- PB-066, en Paraíba
- MA-106 y MA-006, en Maranhão
Estos tramos enfrentan problemas estructurales recurrentes, como pavimento deteriorado y señalización insuficiente, lo que compromete la seguridad y la fluidez del transporte.
Caminos para Reducir Accidentes y Desigualdades
Ante el diagnóstico, la CNT reforzó la necesidad de mantener el nivel actual de inversiones, al mismo tiempo en que defiende la ampliación del número de concesiones. Además, la entidad destacó la importancia de aportes públicos dirigidos a las regiones con menor presupuesto.
Como medidas complementarias, Vander Costa apuntó la necesidad de mejorar la señalización de las carreteras y ampliar puntos de parada para camioneros y pasajeros, acciones que, en consecuencia, contribuyen a la reducción de accidentes y al aumento de la seguridad vial.
Así, el ranking publicado en diciembre deja claro que el modelo de gestión de las carreteras brasileñas influye directamente en su calidad, al mismo tiempo que expone desafíos fiscales, políticos y regionales que permanecen en el centro del debate sobre infraestructura en el país.
Ante este escenario, ¿cuál debe ser la prioridad de Brasil: ampliar concesiones privadas o reforzar la inversión pública en las regiones más vulnerables?
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