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Proyecto ferroviario de 575 km entre Espírito Santo y Río de Janeiro avanza con subasta prevista hasta 2026 y promesa de transformar el transporte de granos, mineral y cargas industriales en el Sudeste.
El gobierno federal lanzará, en el segundo semestre de 2025, el edital de concesión del Arco Ferroviario del Sudeste, también conocido como EF-118.
La nueva ferrovia, con 575 kilómetros de extensión, será construída desde cero y conectará puertos de los estados de Espírito Santo y Río de Janeiro.
Se espera que la subasta ocurra entre finales de este año y el primer trimestre de 2026.
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Conexión logística en el Sudeste con impacto nacional
El trazado de la EF-118 prevé la interconexión directa entre el Puerto de Vitória, el Puerto de Ubu, el Puerto Central — en fase preparatoria en el municipio de Presidente Kennedy (ES) — y el Puerto do Açu, situado en São João da Barra (RJ).
Este último es considerado el mayor complejo puerto-industria privado de América Latina.
La obra comenzará a partir de una inversión financiera de la minera Vale, estimada en R$ 2,5 mil millones, como contraparte por la renovación anticipada, por otros 30 años, de la concesión de la Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM).
La empresa se comprometió a viabilizar la construcción de un tramo inicial de 80 kilómetros entre los municipios capixabas de Cariacica y Anchieta.
De acuerdo con investigaciones del periódico Folha de S.Paulo, la propuesta actual prevé que Vale transfiera el valor directamente a la concesionaria ganadora de la subasta, que será responsable de ejecutar las obras.
El objetivo es hacer que el certamen sea más atractivo para el mercado y eximir a la minera de cuestiones técnicas relacionadas con la construcción ferroviaria.
Etapas de la obra y expansión prevista
Este tramo inicial, al ser concluido, servirá de base para la extensión de la línea hasta São João da Barra (RJ), sumando otros 170 kilómetros.
Posteriormente, el proyecto prevé una nueva expansión hasta Nova Iguaçu (RJ), con 325 kilómetros más, totalizando los 575 km propuestos.
Para la etapa entre Anchieta y São João da Barra, el gobierno estima inversiones de R$ 4,54 mil millones, de los cuales R$ 3,27 mil millones provendrán de recursos públicos en los primeros ocho años de concesión.
El contrato tendrá una duración de 50 años.
Puerto do Açu debe ampliar operaciones con granos
El Puerto do Açu sigue de cerca el desarrollo de la ferrovia.
En operación desde hace apenas una década, el terminal ya ha recibido R$ 22 mil millones en inversiones y planea aplicar otros R$ 22 mil millones en los próximos cinco años.
La nueva malla ferroviaria promete reorientar los planes logísticos del complejo, que hasta ahora operaba mayoritariamente con cargas marítimas y mineroductos.
Aunque es un puerto orientado a la movimentación de petróleo, gas y mineral de hierro, el Açu ha estado atrayendo al agronegocio, sobre todo con la llegada de granos provenientes de Goiás y Minas Gerais.
Actualmente, alrededor de 1 millón de toneladas de granos son movimentadas por año en el terminal multicargas del puerto.
En una entrevista concedida al periódico Folha de S.Paulo, el presidente del Puerto do Açu, Eugenio Figueiredo, afirmó que el lugar ha demostrado potencial logístico para el sector agropecuario y está en la fase final de decisión sobre la construcción de un terminal dedicado exclusivamente al escoamiento de granos.
El proyecto de ingeniería ya está listo, y el puerto negocia con socios potenciales para viabilizar la inversión.
Además, hay planes futuros para la construcción de un muelle exclusivo para barcos graneleros.
El Puerto do Açu administra un área de 130 kilómetros cuadrados, de los cuales 40 km² son reservas ambientales y los 90 km² restantes están destinados a emprendimientos logísticos e industriales.
Alrededor de la mitad de esta área útil está disponible para nuevos proyectos.
Demanda histórica e integración con otras mallas
Figueiredo también declaró a Folha de S.Paulo que la expectativa por la llegada de la ferrovia es antigua.
Según él, el proyecto ha sido articulado durante más de una década.
Para el ejecutivo, incluso antes de la conclusión de las obras, una subasta exitosa ya debería ser suficiente para reorientar inversiones y consolidar la posición estratégica del puerto en el escenario logístico brasileño.
La integración de la EF-118 con otras ferrovías operadas por concesionarias privadas, como la propia EFVM y la malla de MRS Logística — que conecta Nova Iguaçu con el Puerto de Santos (SP) — amplía la capacidad intermodal de la nueva línea.
Esta conexión vinculará la ferrovia a importantes rutas de exportación de productos agrícolas, minerales e industriales.
El periódico también señaló que la propuesta gubernamental pretende estimular la competencia entre los puertos del Sudeste, creando alternativas viables para el escoamiento de la producción nacional.
Especialmente del agronegocio, que hoy depende fuertemente de rutas rodoviarias y puertos sobrecargados.
La nueva ferrovia no solo amplía el mapa logístico de la región, sino que también fortalece el potencial de inversiones en infraestructura.
Promueve una mayor eficiencia en el transporte de cargas y reduce los costos operativos para los exportadores.
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