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La Naked Media de Honda Regresa a Brasil con Nuevo Motor, Paquete Electrónico Avanzado y Propuesta Focalizada en Agilidad, Eficiencia Energética y Facilidad de Conducción, Apuntando a Rivales Directos del Segmento y Apostando en Tecnología, Seguridad y Desempeño Equilibrado para Uso Urbano y Rodoviario.
Honda ha recolocado la Hornet en el mercado brasileño al presentar la CB 750 Hornet como su nueva naked de media cilindrada, reposicionando un nombre tradicional dentro de una propuesta técnica completamente diferente de la generación anterior.
Con 755 cm³, el modelo llega equipado con motor bicilíndrico paralelo, paquete electrónico completo y una ciclística pensada para ofrecer agilidad tanto en el uso urbano como en carreteras sinuosas, apuntando directamente a rivales como la Yamaha MT-07.
Según información oficial de lanzamiento, el fabricante declara 69,3 cv de potencia y 7,04 kgf.m de torque, ambos entregados a 7.000 rpm, además de acelerador electrónico y control de tracción con ajustes, formando la base del desempeño del modelo.
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Al mismo tiempo, la nueva Hornet simboliza una ruptura clara con la antigua CB 600F, que utilizaba motor de cuatro cilindros y salió de línea en Brasil en 2014 por no cumplir con las normas de emisiones vigentes en ese momento.
Ahora, el nombre regresa asociado a una arquitectura mecánica diferente y a un nivel de electrónica embarcada más amplio, incluyendo un panel TFT colorido y sistemas de seguridad activa, como la alerta automática en frenadas bruscas.
Regreso de la Hornet a Brasil con Nueva Propuesta Mecánica
El reposicionamiento de la Hornet coloca al modelo como una 750 de entrada en el segmento de medias cilindradas, con enfoque en torque accesible, respuestas previsibles y facilidad de conducción en el día a día.
De acuerdo con Honda, el proyecto prioriza una entrega homogénea de potencia, favoreciendo bajas y medias revoluciones, pero manteniendo comportamiento deportivo cuando el motor es exigido en regímenes más altos.
En el mercado brasileño, la moto adopta una configuración diferente de la versión europea, diferencia atribuida en el texto original a ajustes en el mapa de inyección electrónica realizados por el fabricante.
Como consecuencia de esta calibración, la potencia declarada es menor en Brasil, aunque la entrega se concentre en un rango de revoluciones considerado eficiente para uso rodoviario, con mejor respuesta cercana a los 7.000 rpm.
Motor Bicilíndrico de 755 cm³ y Soluciones Técnicas
En el material institucional, Honda destaca la adopción del sistema Unicam con ocho válvulas, tecnología derivada de modelos de competencia y también aplicada en la Africa Twin, permitiendo mantener el motor compacto y ligero.
Otro punto destacado son los ductos de admisión por vórtice, conocidos como Vortex Flow Ducts, que, según el fabricante, mejoran el flujo de aire y contribuyen a aceleraciones más rápidas y recuperaciones más eficientes.
El conjunto se complementa con un cigüeñal a 270 grados, solución que refuerza el carácter típico de motores bicilíndricos, además de transmisión de seis marchas ajustada para uso versátil.
Honda confirma el uso de embrague asistido y deslizante, que reduce el esfuerzo en la maneta y aumenta la estabilidad en reducciones más agresivas, favoreciendo conducción deportiva y seguridad.
En el texto original, el portavoz entrevistado afirma que el motor completo pesa 56 kg y destaca el uso de componentes compartidos con motos deportivas de la marca, como inyectores y bomba de combustible de alta presión.
Aún según la explicación presentada, el embrague FLS utiliza ranuras inclinadas en los discos, solución que permitiría mayor flujo de aceite, menor arrastre en reducciones y menor calentamiento en uso deportivo.
Ciclística, Suspensiones y Conjunto de Frenos
Para la ciclística, Honda informa que la CB 750 Hornet utiliza chasis de acero tipo Diamond combinado a suspensiones Showa con ajuste orientado a la deportividad equilibrada.
En la parte delantera, el modelo cuenta con horquilla invertida SFF-BP de 41 mm, mientras que en la trasera el monoamortiguador actúa en conjunto con el sistema Pro-Link para mejor control.
Según el fabricante, el objetivo del conjunto es ofrecer agilidad y buen feedback al piloto, sin comprometer la estabilidad en velocidades más elevadas.
El sistema de frenos trae pinzas dobles de cuatro pistones con montaje radial y ABS de serie, reforzando el paquete de seguridad activa de la moto.
Otro dato relevante divulgado por la marca es el peso seco de 180 kg, aliado a la altura del asiento de 795 mm del suelo, combinación que tiende a facilitar maniobras y acomodar diferentes estaturas.
Panel TFT y Recursos Electrónicos
Entre los destacados tecnológicos está el panel TFT colorido de 5 pulgadas, con comandos concentrados en el puño izquierdo y navegación intuitiva por los menús.
Honda afirma que aplicó soluciones específicas para mejorar la visibilidad en ambientes de alta luminosidad, reduciendo reflejos y facilitando la lectura de la información.
En el paquete electrónico, el modelo trae acelerador electrónico, cinco modos de conducción y dos modos personalizables, permitiendo ajustes conforme al estilo del piloto.
El control de tracción HSTC actúa integrado al control de caballito, mientras que los niveles de potencia y de freno-motor también pueden ser configurados.
Otro recurso presente es el ESS, sistema que activa automáticamente las intermitentes en frenadas bruscas y promueve la cancelación automática después del final de la curva.
En el texto original, hay la observación de que la conectividad con smartphones aún no estaría activa en Brasil, a pesar de que el panel tiene estructura para el recurso, cuya liberación depende de la configuración comercial adoptada.
Impresiones de Conducción y Comparación con la MT-07
El relato original describe un recorrido de aproximadamente 230 km en Santa Catarina, combinando carreteras y tramos de sierra para evaluar el comportamiento del modelo.
Durante la prueba, la moto fue descrita como fácil de conducir, con respuesta al acelerador rápida y predecible, favoreciendo el control en diferentes situaciones.
En la comparación con la MT-07, la Hornet es clasificada como más domesticada, con entrega de potencia menos agresiva y ciclística que facilita cambios de dirección.
Esta característica es señalada como un diferencial para quienes están progresando de cilindrada y buscan confianza al conducir.
Aun así, el relato registra puntos negativos, como incomodidad en la muñeca tras largos períodos de uso y limitaciones en la comodidad del asiento en viajes más extensos.
La crítica estética a la parte delantera aparece como una percepción personal, sin relación directa con el funcionamiento del conjunto mecánico.
Consumo y Precio en el Mercado Brasileño
En relación al consumo, el texto atribuye al Instituto Mauá de Tecnología un promedio de 21 km/l, con variaciones según el estilo de conducción adoptado.
En conducción más deportiva, el consumo reportado fue de 18 km/l, mientras que en uso más moderado hubo registros de hasta 24 km/l.
El valor público sugerido informado por Honda es de R$ 53.694, con base en São Paulo, sin incluir flete o seguro.
Con garantía de tres años, la CB 750 Hornet se posiciona como una opción para quienes buscan subir de cilindrada, combinando desempeño, control electrónico y previsibilidad.
Dado este conjunto, ¿qué tiende a pesar más en la decisión del consumidor: la tradición del nombre Hornet o la ficha técnica presentada por esta nueva generación?
Bela moto, pena que é muito visada, no Brasil só pra quem tem coragem