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Imagina un mundo donde ninguna muerte en el tránsito es tolerada. ¿Parece un mundo perfecto? Este es el objetivo de la nueva legislación de tránsito en Brasil, inspirada en el estricto modelo sueco.
La propuesta promete transformar el tránsito brasileño, enfocándose especialmente en la protección de ciclistas y peatones. Pero, ¿qué hay realmente detrás de esta iniciativa?
El Proyecto de Ley 722/24, que instituye el programa Visión Cero, busca reformular completamente el enfoque a la seguridad en el tránsito en el país.
Inspirado por Suecia, que desde 1997 logró reducir drásticamente sus muertes en el tránsito, Brasil pretende seguir el mismo camino. Hoy, el país europeo es referencia mundial en seguridad vial, y esta ley pretende traer los mismos resultados aquí.
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Uno de los tránsitos más seguros del mundo
El programa Visión Cero ha sido responsable de convertir el tránsito sueco en uno de los más seguros del mundo, y su premisa es clara: ninguna muerte en el tránsito es aceptable.
Según el Ministerio de Transportes, evidencias demuestran que países y ciudades que han adoptado los principios de sistemas seguros, en lugar de enfoques tradicionales, han obtenido resultados más expresivos.
Ejemplos de esto pueden verse en diversas localidades alrededor del mundo, donde las muertes en el tránsito se han reducido drásticamente después de la implementación de medidas similares.
En Brasil, el Plan Nacional de Reducción de Muertes y Lesiones en el Tránsito (Pnatrans), creado por la Ley 13.614/18, ya orienta a los gestores de tránsito a adoptar acciones para disminuir las fatalidades en el tránsito.
Sin embargo, la propuesta de la diputada Duda Salabert (PDT-MG) busca formalizar esta orientación a través de una ley específica que establezca directrices claras para el programa Visión Cero.
Entre las medidas previstas por el proyecto de ley están:
- Campañas permanentes de educación en el tránsito;
- Monitoreo e identificación del perfil de circulación y siniestros de tránsito;
- Capacitación de gestores públicos y profesionales del sector;
- Entrenamiento específico para conductores de transporte público respecto a la convivencia con ciclistas y peatones;
- Incentivo a la investigación y la innovación en buenas prácticas de planificación vial;
- Formulación de cronogramas de corto, medio y largo plazo para la implementación gradual de proyectos alineados con la Visión Cero;
- Inclusión de la Visión Cero como tema en eventos públicos y fechas conmemorativas;
- Actualización de legislaciones vigentes en el ordenamiento jurídico brasileño;
- Realización de investigaciones para investigar las causas de cada muerte en el tránsito y prevenir futuras ocurrencias.
Para dar visibilidad a la Visión Cero, la propuesta instituye el tercer domingo de noviembre como el Día Nacional en Memoria de las Víctimas de Tránsito. En este día, diversas actividades serán promovidas por ministerios y órganos federales, con el objetivo de concienciar a la población sobre la importancia de la seguridad vial.
Duda Salabert destaca la importancia de seguir el ejemplo de Oslo, la capital de Noruega, que no registró ninguna muerte de ciclistas o peatones en 2019. “La administración pública de Oslo está totalmente comprometida con la Visión Cero, donde cada vida es importante y ninguna muerte es tolerada en el tránsito”, afirmó la parlamentaria.
Lo que necesita el proyecto para prosperar
El proyecto de ley sigue en carácter conclusivo y aún necesita ser analizado por las comisiones de Vías y Transportes, de Desarrollo Urbano, de Finanzas y Tributación, y de Constitución y Justicia y de Ciudadanía, antes de ser enviado al Senado para la aprobación final.
La adopción de la Visión Cero en Brasil promete un futuro más seguro para todos en el tránsito. Pero, ¿podremos alcanzar resultados similares a los de Suecia y Noruega? El compromiso de los gestores públicos y la concienciación de la población serán fundamentales para el éxito de esta iniciativa.
¿Y tú, crees que Brasil podrá reducir a cero las muertes en el tránsito? ¿Cómo piensas que el programa Visión Cero puede impactar la seguridad vial en nuestras ciudades? ¡Comparte tu opinión en los comentarios!
Não podemos esquecer que NÃO ADIANTA SÓ TREINAR e ORIENTAR o MOTORISTA!
ORIENTAÇÃO e FISCALIZAÇÃO TAMBÉM PARA o PEDESTRE e CIClISTA.
Muitas vezes são o menor que coloca a vida em risco.
Tem pessoas que não sabem andar numa calçada e ciclista que acha que tem acesso livre em todo lugar, não é bem assim, a engenharia de trânsito faz um importante trabalho se todos obedecem as leis e os limites.
Leis mais severas para qualquer condutor imprudente sendo rico ou não! motorista embriagado deve ter habilitação suspensa cumprir prisão que está previsto na lei de trânsito,se quiser voltar dirigir deverá refazer todo processo para tirar nova habilitação ainda com uma observação na habilitação dizendo ser infrator imprudente no passado. Uma espécie de histórico de mal condutor. Renovar habilitação a cada dois anos .
Acho possível, com a educação do motorista,
Pedestre. Ciclista e motociclista e depois aulas de civilidade e responsabilidade, com fiscalização e cobrança severa.
Pode ser mais prático trocar a população.