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Incendios En Las Baterías De Coches Eléctricos, Aunque Inusuales, Son Más Probables En Las Fases De Recarga Y Generalmente Reciben Mucha Atención De La Prensa
Aunque los incendios que ocurren en las baterías de coches eléctricos sean raros, existen muchas investigaciones que intentan evitar que el cortocircuito causado en una de las celdas desencadene un escape térmico que afecte a las celdas adyacentes y genere un incendio. Para resolver este problema, un equipo de investigadores de la Universidad de Singapur desarrolló un escudo adicional ubicado en el separador entre el ánodo y el cátodo que impide que los dendritos crezcan y la celda sea afectada, causando un cortocircuito.
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Los dendritos son pequeñas estructuras rígidas en forma de árbol que crecen dentro de una batería de litio como proyecciones en forma de aguja. Estas formaciones pueden hasta perforar el separador, que impide que electrodos (cátodo y ánodo) se toquen. Además, reacciones indeseadas también aumentan entre el electrolito, en el cual estos electrodos están sumergidos y a través del cual los iones viajan, y el litio, acelerando las fallas de la batería.
Se generan durante los ciclos de carga y descarga de la batería causados por la aglomeración de átomos de litio y se expanden como un tumor, acumulándose y causando el eventual crecimiento de los electrodos. En los casos más graves, los dendritos pueden atravesar el separador, uniendo el cátodo y el ánodo y causando un cortocircuito que puede incendiar la batería.
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Incendios En Baterías Son Muy Escasos En Comparación A Incendios En Vehículos De Combustión
Los casos de incendios en baterías son muy escasos en comparación a incendios en vehículos de combustión y son más probables de ocurrir cuando están en proceso de recarga. Cuando la batería de un vehículo eléctrico se incendia, generalmente comienza con una o más celdas. Las reacciones químicas que ocurren liberan una gran cantidad de energía, que puede hacer que las celdas adyacentes también se incendien. Este efecto, llamado escape térmico, es un problema fundamental de seguridad y puede llevar a una reacción en cadena que puede durar horas. Afortunadamente, esta circunstancia generalmente permite que los ocupantes del coche salgan de él.
Para limitar estos riesgos, investigadores de la Universidad de Singapur desarrollaron una capa específica, una especie de escudo adicional ubicado en el separador, lo que impide que la aguja alcance el cátodo. En lugar de impedir la formación de dendritos, decidieron usar sus propiedades intrínsecas recubriendo el separador de electrodos con una capa adicional de material conductor que permite que los dendritos se conecten. Una vez que esto suceda, no podrán crecer más, impidiendo que alcancen el otro electrodo.
La Tecnología Ya Ha Despertado El Interés De Varias Industrias
El equipo de la Universidad de Singapur logró probar su sistema en más de 50 celdas de batería con diferentes materiales en su composición. El resultado de sus pruebas es muy alentador, ya que en ninguna de ellas ocurrieron cortocircuitos, incluso durante las fases de recarga realizadas más allá de su ciclo de vida.
Según los investigadores, el material de este blindaje es comúnmente utilizado en la industria para que esta tecnología pueda ser fácilmente integrada al actual proceso de fabricación del separador. Por otro lado, el costo adicional que la tecnología generaría en el proceso de fabricación se estima en alrededor del 5%. Aún esperando la patente, esta tecnología ya ha despertado el interés de varias empresas del sector y será comercializada por NTuitive, una empresa emergente de la Universidad de Singapur.
Coche Eléctrico Tesla Sedan De R$ 650 Mil Explota En Llamas Con 3 Días De Uso Y Atrapa Al Dueño Tras Fallar Las Puertas Electrónicas
Un Tesla Model S Plaid EV se incendió el 29 de junio pasado, en el estado norteamericano de Pensilvania (EE.UU.), mientras el propietario conducía, tres días después de que el coche de alta gama de US$ 129.900 (aproximadamente, R$ 650 mil) fuera entregado, dijo un abogado del conductor a Reuters.
El conductor, identificado como un “empresario ejecutivo”, inicialmente no pudo salir del coche porque su sistema de puerta electrónica falló, lo que llevó al conductor a “usar la fuerza para abrirlo”, dijo Mark Geragos, de Geragos & Geragos, el 2 de julio de este año.
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