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Versión deportiva híbrida del Honda HR-V debutará en Japón con motor 1.5, dos propulsores eléctricos, tracción integral opcional, suspensión rebajada, cabina exclusiva y paquete de asistencias Honda Sensing, pero aún sin confirmación para el mercado brasileño.
A Honda presentó en Japón el HR-V RS e:HEV (Vezel RS en el mercado local), nueva configuración híbrida con enfoque en la manejabilidad.
El modelo mantiene el sistema e:HEV con motor 1.5 a gasolina y dos motores eléctricos, entrega 129 cv y 25,8 kgfm y debuta con opción de tracción delantera o 4WD.
El paquete incluye suspensión rebajada, calibración específica de dirección y el conjunto de asistencias Honda Sensing.
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Las ventas en Japón comienzan en octubre de 2025, con pre-venta abierta desde el 18 de septiembre.
Visual deportivo con parrilla exclusiva y llantas de 18 pulgadas
Basado en la actual generación del HR-V, el RS e:HEV adopta parrilla exclusiva con el emblema de la versión, parachoques con apliques en cromo oscuro, faldones laterales y llantas de aleación de 18 pulgadas.
La carrocería quedó 15 mm más baja y con altura total de 1.545 mm, reforzando la propuesta de apariencia “bajo y ancho”.
El conjunto remite al acabado deportivo ya visto en versiones superiores del HR-V vendidas en otros mercados.
Interior con acabado exclusivo y detalles en rojo
Por dentro, la cabina es específica del RS.
El interior trae predominio del negro con costuras rojas en volante, asientos y paneles, además de apliques en color rojo.
Las superficies de los asientos utilizan material tipo Lux Suede para mejorar el apoyo lateral y reducir deslizamientos en curvas, manteniendo sensación de toque más refinada.
Sistema híbrido y autonomía de más de 20 km/l
El HR-V RS e:HEV utiliza el sistema híbrido auto-recargable de la marca.
En él, el motor de combustión trabaja en ciclo Atkinson y acciona uno de los motores eléctricos como generador, mientras que el otro es el responsable de mover el carro la mayor parte del tiempo.
En crucero, el motor de combustión puede acoplarse a las ruedas.
La potencia combinada es de 129 cv (96 kW) y el torque máximo del motor de tracción llega a 253 Nm (25,8 kgfm).
En las versiones e:HEV del Vezel ya en línea, el consumo homologado en el ciclo WLTC supera 20 km/l y puede alcanzar niveles alrededor de 25 km/l en las configuraciones con tracción delantera, variando según versión y peso.
Chasis y suspensión recalibrados
Además del rebajamiento, el RS e:HEV adopta suspensión exclusiva y dirección eléctrica (EPS) con calibración propia para respuestas más lineales.
Otra novedad es la oferta de 4WD en el RS, inédita para esta firma en el Vezel, aumentando la adherencia en pisos de baja adherencia sin alterar la propuesta urbana de la versión.
Estos cambios buscan mayor estabilidad, mejor contacto de los neumáticos traseros y sensación de auto “pegado al suelo”.
Equipos y paquete de seguridad Honda Sensing
La lista de ítems de serie incluye faros full LED, asientos delanteros y volante calefaccionados, aire acondicionado digital de dos zonas, cargador por inducción, sistema de sonido premium de 10 altavoces y cámaras de visión 360° (multiview).
El paquete Honda Sensing agrega las asistencias de conducción de la marca, como mitigación de colisión, monitoreo de carril y control de crucero adaptativo, entre otros recursos.
Lanzamiento en Japón previsto para octubre
La Honda anticipó el contenido del RS en el sitio oficial y abrió reservas el 18 de septiembre de 2025.
La marca informa que el anuncio y la llegada a las tiendas ocurren en octubre de 2025.
Hasta el momento, el fabricante no ha publicado el precio oficial del RS en Japón.
Cuando los valores sean divulgados, habrá diferencias según tracción y opcionales.
Situación actual en Brasil
En Brasil, el HR-V sigue ofertado con motores 1.5 aspirado y 1.5 turbo flex en las versiones EX/EXL y Advance/Touring, respectivamente, todas con Honda Sensing.
La tope de línea Touring aparece en la red y en comunicaciones comerciales con precio sugerido de R$ 209.900, valor que puede variar por estado y pintura.
La Honda no ha anunciado la llegada del conjunto e:HEV al HR-V nacional.
¿Espacio para versión híbrida en el mercado brasileño?
Considerando el enfoque en eficiencia, consumo superior a 20 km/l en las configuraciones e:HEV, suspensión 15 mm más baja, 4WD disponible y paquete amplio de ADAS, la configuración RS e:HEV ampliaría el rango del HR-V.
¿Ves espacio para un HR-V híbrido con tracción integral en Brasil o la preferencia seguiría con las versiones 1.5 turbo flex?
Para o mercado brasileiro entendo que a potência deveria ser maior, pelo menos 150 CV, o torque é razoável.
A opção 4wd será um diferencial interessante, mas a Honda precisa ter preços mais competitivos pelo que entrega.
O câmbio para mim é um ponto fraco em veículos desta montadora, o CVT é lento, e não empolga nada, decepcionante, e a confiabilidade não pode ser o único atrativo.
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