Nuevo Marco Regulatorio de Ferrocarriles acaba de atraer 89 propuestas que suman valores billonarios, a través del programa Pro Rieles, que generará empleos y diversificará la logística de cargas en Brasil

Programa del Gobierno Federal Permite que la Iniciativa Privada Proyecte, Opere y Construya Líneas Ferroviarias por Brasil. Los Requerimientos Más Recientes Son de VLI Multimodal, que Invertirá Más de 5 Mil Millones

El programa Pro Trilhos, creado por el Ministerio de Infraestructura en agosto de 2021, ha atraído hasta aquí 89 propuestas de construcción de nuevas ferrovías, presentadas por 39 compañías privadas. Los proyectos superan 22.440 kilómetros de nuevos rieles en todas las regiones del país, con proyección de inversiones estimadas en el orden de R$ 258 mil millones. Todo a partir del nuevo marco regulatorio del modal. La primera ferrovia autorizada había sido anunciada en enero.

La previsión del Ministerio de Infraestructura es que en hasta 30 años, las nuevas ferrovías y/o las que deben ser puestas en operación, hagan que haya un aumento del modal en la participación en el transporte de cargas en más de 40%, estimados para el período en la última edición del Plan Nacional de Logística (PNL).

El interés de la iniciativa privada, así como la necesidad de mejora y expansión del sistema ferroviario en Brasil, están comprobados por el hecho de que 81, de los 89 proyectos del Pro Trilhos hasta ahora, fueron protocolados aún durante la vigencia de la Medida Provisoria nº 1.065/2021, norma con fuerza de ley editada por el Presidente de la República, Jair Bolsonaro, considerada de relevancia y urgencia. Los demás proyectos ya comenzaron a tramitar directamente en la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), regidos por la Ley nº 14.273, de 23 de diciembre de 2021 ya aprobada y llamada del Marco Regulatorio de las Ferrovias.

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Paulo Nogueira

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Los dos requerimientos más recientes llegaron en septiembre y suman más de R$ 5 mil millones. Hechos por VLI, los proyectos buscan la construcción de 200 kilómetros de ferrovías que enlazan Correntina con Aerolândia y Barreiras con Luís Eduardo Magalhães, en el estado de Bahía, con conexión con los tramos I y II de la Ferrovia de Integración Oeste-Leste (Fiol), dando eficiencia al escurrimiento de la carga de la región por el futuro puerto de Ilhéus, previsto en el proyecto de la Fiol.

Tramos de Ferrovías Ya Autorizados por el Programa Pro Trilhos:

• Bracell Celulose: Lençóis Paulistas (SP) – 4,29 km;
• Bracell Celulose: Lençóis Paulistas (SP) a Pederneiras (SP) – 19,5 km;
• Brazil Iron Mineração: Abaíra (BA) a Brumado (BA) – 120 km;
• Eldorado Brasil Celulose: Três Lagoas (MS) a Aparecida do Taboado (MS) – 88,9 km;
• Ferroeste: Cascavel (PR) a Chapecó (SC) – 286 km;
• Ferroeste: Cascavel (PR) a Foz do Iguaçu (PR) – 166 km;
• Ferroeste: Guarapuava (PR) a Paranaguá (PR) – 405,2 km;
• Ferroeste: Maracaju (MS) a Dourados (MS) – 76 km;
• Fazenda Campo Grande: Santo André (SP) – 7 km;
• Grão Pará: Alcântara (MA) a Açailândia (MA) – 520 km;
• Macro Desenvolvimento: Presidente Kennedy (ES) a Sete Lagoas (MG) – 610 km;
• Macro Desenvolvimento: Sete Lagoas (MG) a Anápolis (GO) – 716 km;
• Minerva: Açailândia (MA) a Barcarena (PA) – 571,3 km;
• Petrocity: Barra de São Francisco (ES) a Brasília (DF) – 1.108 km;
• Petrocity: São Mateus (ES) a Ipatinga (MG) – 410 km;
• Planalto Piauí: Suape (PE) a Curral Novo (PI) – 717 km;
• Porto do Açu: São João da Barra (RJ) – 41,17 km;
• Rumo: Água Boa (MT) a Lucas do Rio Verde (MT) – 508 km;
• Rumo: Uberlândia (MG) a Chaveslândia (Santa Vitória/MG) – 276,5 km;
• VLI Multimodal: Água Boa (MT) a Lucas do Rio Verde (MT) – 508 km;
• VLI Multimodal: Uberlândia (MG) a Chaveslândia (Santa Vitória/MG) – 276,5 km; y
• VLI Multimodal: Porto Franco (MA) a Balsas (MA) – 230 km

El Renacimiento de las Ferrovias en Brasil

El nuevo Marco Regulatorio de las Ferrovias permite un ambiente favorable para que la iniciativa privada invierta con más seguridad y libertad, visando el desarrollo de sus negocios.

El proyecto es un nuevo capítulo en la historia de la infraestructura brasileña, tras la caída del sector a inicios de los años 90. En ese tiempo, la estatal Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA), que estaba encargada de gran parte de esta actividad, fue disuelta. Entonces, la red ferroviaria existente fue dividida en varias concesiones.

No obstante, lo que se ve hoy es una subutilización de la red ferroviaria. De acuerdo con el Ministerio de Infraestructura, solo el 25% de las vías están en plena operación, y el 46% tienen un tráfico bajo. Ya el 29% sigue sin operación comercial alguna. Actualmente, Brasil posee poco más de 30 mil km de extensión de línea férrea, siendo 47% de la red ferroviaria ubicada en la región Sudeste, según datos de la Asociación Brasileña de Infraestructura e Industrias de Base (Abdib).

Mejora de las Ferrovias y el Desarrollo Social

Existe una expectativa optimista de desarrollo económico y social en relación con los proyectos hasta aquí presentados a través del programa Pro Trilhos. La estimación es que se creen al menos 2,6 millones de puestos de trabajo directos e indirectos con la modernización de la red ferroviaria nacional, además de la disminución del costo de transporte de las cargas, lo que haría que el precio del flete bajara.

Las empresas dejarían de ser totalmente dependientes de este sector, que presenta terminales rodoviarias precarias en diversos estados. Sin hablar en la economía con combustible y peajes y en la disminución de la emisión de CO².