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LiquidPiston Desarrolla Nuevo Motor Rotativo Que Promete Revolucionar La Industria Automotriz, Siendo Hasta 5 Veces Más Potente Que Modelos Diésel Que Ya Existen En El Mercado.
El motor rotativo es una de las invenciones más fascinantes e innovadoras en la historia de los motores de combustión interna. Sin embargo, tiene algunas desventajas, como alto consumo de combustible, bajo par, emisiones elevadas y lubricación compleja. A pesar de estos desafíos, hay maneras de superar estas limitaciones y crear una nueva generación de motores rotativos que puedan superar los motores convencionales en la industria automotriz.
Motor Rotativo De LiquidPiston Pesa Menos De 20 Kg
La Liquid Piston es la empresa que está desarrollando y fabricando el nuevo motor rotativo llamado X-Engine. Se trata de un motor sin pistones que opera en un ciclo termodinámico patentado llamado ciclo híbrido de alta eficiencia (HC).
A diferencia de los motores convencionales, el motor X-Engine utiliza un único rotor que realiza tanto la compresión como la expansión del fluido de trabajo, resultando en mayor eficiencia y menores emisiones.
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La empresa afirma que su nuevo motor XTS 210 es un avance en la tecnología de motores rotativos de la industria automotriz que resuelve los problemas de eficiencia, lubricación y tipo de combustible de los motores rotativos Wankel convencionales.
El XTS 210 es un motor sobrealimentado y refrigerado por líquido de dos tiempos que afirma tener cinco veces más potencia que un motor diésel de tamaño o peso equivalente y tres veces más par. Está destinado a aplicaciones militares comerciales y aeroespaciales, donde alta densidad de potencia, eficiencia de combustible y capacidad de uso de varios tipos de combustible son importantes.
El nuevo motor rotativo tiene aproximadamente el tamaño de una pelota de baloncesto, pesa 19 kg y tiene un desplazamiento de 210 cm³. Puede funcionar con varios tipos de combustible, incluidos diésel y queroseno de aviación.
¿Cómo Funciona El Nuevo Motor Rotativo?
La empresa tiene como objetivo cerca de 20 kW y 29,4 Nm de par, ambos a 6.500 Rpm. Según Liquid Piston, estos números son comparables a los 18,8 kW y 63 Nm de pico del motor diésel coler KDW 13E 536A, que es aproximadamente cinco veces el tamaño físico del XTS 210 y más de cuatro veces su peso.
El diseño del XTS utiliza únicamente dos piezas móviles principales, un rotor y un eje. El rotor tiene una forma trilobular que encaja dentro de una carcasa con dos lóbulos, creando tres cámaras de combustión que pasan por las cuatro etapas del ciclo HC, que son admisión, compresión, potencia y escape.
El eje está conectado al rotor por un sistema de engranaje planetario que permite que el rotor gire a una velocidad diferente del eje, optimizando el rendimiento del nuevo motor rotativo de la industria automotriz.
En el XTS 210, la cámara de combustión permanece estacionaria y tiene una forma redondeada. Este diseño tiene una ventaja única, es posible alcanzar una alta compresión simplemente haciendo la cámara más pequeña. Además, como la cámara no se mueve, es posible inyectar combustible directamente en ella, una característica que el motor Wankel no podía ofrecer.
El Motor Rotativo Debe Llegar Al Mercado Aún En 2024
Lo que es verdaderamente notable es su versatilidad para funcionar con una variedad de combustibles, incluidos diésel, gasolina, hidrógeno y propano.
Actualmente, Liquid Piston se está concentrando en perfeccionar el nuevo motor rotativo con énfasis específica en su compatibilidad con el combustible de aviación JP8, que es de gran importancia en los sectores de defensa y aeroespacial.
Un hito significativo en el viaje de Liquid Piston es su contrato reciente con el ejército de los Estados Unidos, que totaliza una suma sustancial de 9 millones de Dólares.
Este contrato elevó sus ganancias totales con contratos militares más allá de la impresionante marca de 30 millones de dólares. Con este nuevo apoyo, Liquid Piston se está preparando para comercializar el nuevo motor rotativo y podemos esperar la entrega de un prototipo aún en 2024.
Pistões opóstos irá mais longe, esse tipo de motor rotativo sempre teve problemas