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El nuevo motor rotativo despierta la curiosidad en la automoción con una potencia cinco veces superior a la de los modelos diésel y un peso inferior a 5 kg

Por Escrito Valdemar Medeiros
Publicado em 27/05/2024 às 16:10
El nuevo motor rotativo despierta la curiosidad en la automoción por su potencia 5 veces mayor que la de los modelos diésel
Foto de : Motor rotativo/dall-e

LiquidPiston desarrolla un nuevo motor rotativo que promete revolucionar la industria de la automoción, siendo hasta 5 veces más potente que los modelos diésel ya existentes en el mercado.

El motor rotativo es uno de los inventos más fascinantes e innovadores de la historia de motores de combustión interna. Sin embargo, tiene algunas desventajas, como un alto consumo de combustible, un par bajo, altas emisiones y una lubricación compleja. A pesar de estos desafíos, existen formas de superar estas limitaciones y crear una nueva generación de motores rotativos que puedan superar a los motores convencionales en la industria automotriz.

El motor rotativo LiquidPiston pesa menos de 20 kg

A Pistón líquido es la empresa que está desarrollando y fabricando el nuevo motor rotativo denominado X-Engine. Es un Motor sin pistones que opera en un ciclo termodinámico patentado llamado ciclo híbrido de alta eficiencia. (HC).

A diferencia de los motores convencionales, el motor X-Engine utiliza un solo rotor que realiza tanto la compresión como la expansión del fluido de trabajo, lo que resulta en una mayor eficiencia y menores emisiones.

La compañía afirma que su nuevo motor XTS 210 es un gran avance en la tecnología de motores rotativos de la industria automotriz que resuelve problemas de eficiencia, lubricación y tipo de motor. Combustible para motores rotativos Wankel convencionales.

El XTS 210 es un motor de dos tiempos sobrealimentado y refrigerado por líquido que afirma tener cinco veces la potencia de un motor diésel de tamaño o peso equivalente y tres veces el par. Está destinado a aplicaciones comerciales militares y aeroespaciales donde son importantes la alta densidad de potencia, la eficiencia del combustible y la capacidad de utilizar múltiples tipos de combustible.

El nuevo motor rotativo tiene aproximadamente el tamaño de una pelota de baloncesto, pesa 19 kg y tiene una cilindrada de 210 cm³. Puede funcionar con varios tipos de combustible, incluido diésel y queroseno de aviación.

¿Cómo funciona el nuevo motor rotativo?

El objetivo de la empresa es de unos 20 kW y 29,4 Nm de par, ambos a 6.500 RPM. Según Liquid Piston, estas cifras son comparables a los 18,8 kW y 63 Nm de pico del motor diésel Coler KDW 13E 536A, que es aproximadamente cinco veces el tamaño físico del XTS 210 y más de cuatro veces su peso.

El diseño del XTS utiliza sólo dos piezas móviles principales, un rotor y un eje. El rotor tiene forma trilobular que encaja dentro de una carcasa de dos lóbulos, creando tres cámaras de combustión que pasan por las cuatro etapas del ciclo HC: admisión, compresión, potencia y escape.

Motor XTS comparado con motores diésel tradicionales/Reproducción – youtube

El eje está conectado al rotor mediante un sistema de engranajes planetarios que permite que el rotor gire a una velocidad diferente a la del eje, optimizando el rendimiento del nuevo motor rotativo de la industria automotriz.

En el XTS 210 la cámara de combustión permanece estacionaria y tiene forma redondeada. Este diseño tiene una ventaja única: es posible lograr una alta compresión simplemente haciendo la cámara más pequeña. Además, como la cámara no se mueve, es posible inyectar combustible directamente en ella, una característica que el motor Wankel no podía ofrecer. 

El motor rotativo debería llegar al mercado en 2024

Lo verdaderamente destacable es su versatilidad para funcionar con una variedad de combustibles incluyendo diésel, gasolina, hidrógeno y propano.

Actualmente, Liquid Piston se está centrando en perfeccionar el nuevo motor rotativo con especial énfasis en su compatibilidad con el combustible para aviones JP8, que es de gran importancia en los sectores de defensa y aeroespacial.

Un hito importante en la trayectoria de Liquid Piston es su reciente contrato con el ejército de los Estados Unidos, por un total de 9 millones de dólares.

Este contrato llevó sus ganancias totales de contratos militares a superar la impresionante marca de 30 millones de dólares. Con este nuevo soporte, Liquid Piston se prepara para comercializar el nuevo motor rotativo y podemos esperar la entrega de un prototipo en 2024.

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Valdemar Medeiros

Periodista en formación, especialista en creación de contenidos con enfoque en acciones SEO. Escribe sobre la Industria Automotriz, Energías Renovables y Ciencia y Tecnología

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