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La multinacional Stellantis planea lanzar en el mercado automotriz brasileño un nuevo motor turbo 100% movido a etanol que puede revolucionar el segmento. Entiende todos los detalles y configuraciones y cómo funcionará el nuevo propulsor.
En 2019, en el momento de la inauguración de su nueva fábrica de motores en Betim (MG), la multinacional Stellantis reveló al mercado automotriz un nuevo proyecto de motor turbo de etanol de alta eficiencia, que recibió el nombre de E4, basado en el propulsor 1.3 GSE T4 turbo flex que, en los coches Fiat y Jeep, se conoció como Turbo 270 o T270.
El proyecto del nuevo motor turbo de etanol fue archivado algún tiempo después, pero resurgió en 2023, cuando Stellantis comunicó a los periodistas su interés en apostar más en el biocombustible derivado de la caña de azúcar, ya sea mediante motores híbridos flex, de acuerdo con la recién lanzada familia Bio-Hybrid, o de conjuntos motrices alimentados solo por etanol.
Durante el lanzamiento de la plataforma Bio-Hybrid, que estará formada por tres tipos diferentes de motorización híbrida, ejecutivos de Stellantis dieron pequeñas actualizaciones sobre cómo avanzaba el desarrollo del nuevo motor turbo de etanol de la empresa. Aparentemente, el proyecto tomó rumores sorprendentes en el mercado automotriz global.
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Entiende la estrategia de Stellantis en el mercado automotriz con el desarrollo de su nuevo motor turbo a diésel
Si la información es correcta, el nuevo motor turbo de etanol ya no se está desarrollando para traccionar las ruedas, sino para servir como generador de energía para un motor eléctrico, al estilo del sistema e-Power de Nissan.
Sin embargo, el conjunto aún cuenta con un microrreformador con el objetivo de optimizar el funcionamiento del motor y la generación de energía. El objetivo sería ofrecer la tecnología no para coches de pasajeros, sino para utilitarios de mayor tamaño, que necesitan mayor autonomía para circular.
¿Cómo va a funcionar el nuevo motor turbo de etanol de Stellantis?
A diferencia del sistema de Nissan e-Power, utilizado en coches de pasajeros de tamaño compacto, que pueden rodar con un volumen de energía relativamente pequeño, utilitarios como furgonetas de pasajeros y furgones de carga de mayor tamaño, necesitan más torque y elasticidad para operar.
Consecuentemente, requieren más energía simultánea para circular y mayor autonomía para largas distancias. Esto justificaría el uso del motor GSE de cuatro cilindros, y no de tres, con sobrealimentación por turbo. Ya el reformador serviría para la llamada Reforma y Recirculación de Gases del Escape (REGR), una evolución del sistema EGR de recirculación de gases presente en motores diésel.
A través de este motor turbo de etanol de Stellantis, habría la llamada catálisis de esos gases y de pequeñas cantidades de etanol, transformando los gases que serían eliminados por el escape en otros cuatro: Hidrógeno (H2), Monóxido de carbono (CO), Dióxido de carbono (CO2) y metano (CH4). El hidrógeno y el monóxido de carbono serían devueltos a la cámara de combustión. Este H2 permite trabajar con una ignición por plasma, menos agresiva, gastando menos energía y mejorando el consumo de combustible, además de reducir aún más las emisiones.
Stellantis también planea un nuevo motor híbrido flex
Además del motor turbo movido a etanol, Stellantis también está desarrollando un nuevo motor híbrido flex, del cual será posible usar otros biocombustibles en combinación con motores eléctricos, reduciendo costos y la huella de carbono.
Para el ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, Brasil cuenta con amplias alternativas para reducir rápidamente las emisiones de CO2 de los vehículos a través de la combinación de sus biocombustibles con la electrificación, pero es necesario el incentivo para que esta transición ocurra.
El ejecutivo, en relación a las recientes críticas de la prensa sobre el etanol estar retrasando la electrificación y el progreso tecnológico del país, comentó que en el extranjero, esta ventaja brasileña única en el mundo es muy bien reconocida, pero parece que los brasileños desmerecen las inmensas alternativas que solo existen aquí.
Motor a combustão é pra museu. Vamos ficar pra trás perante o resto do mundo. Não tem como competir com motor elétrico. A unica coisa que ainda segura sua completa supremacia são as baterias. Que muito rapidamente vai ser resolvido. E não vai ser por gerador a combustão. Etanol = hidrogênio. Ai sim estamos no caminho do futuro.
Excelente projeto, seria uma espécie de ciclo combinado atalmente usado nas usinad a GN, com 40% de eficiência sobre o comvencional.
Em se tratando de menores potências e novas tecnologias pode-se elevar a eficiência fo sistema.
Infelizmente o brasileiro tende a valorizar o que não é produzido no pais