Portugués 
Inglés 
Español 
6 min de lectura 
0 comentarios 
El Túnel de Hallandsås es un megaproyecto ferroviario en Suecia que llevó 23 años para ser concluido, enfrentó escándalos ambientales y cambió la logística entre países de Europa.
El Túnel de Hallandsås es un megaproyecto ferroviario ubicado en el suroeste de Suecia, concebido para eliminar uno de los mayores cuellos de botella de la red ferroviaria escandinava.
La obra conecta los lados norte y sur de la formación geológica de Hallandsås, permitiendo un tráfico más rápido, seguro y continuo entre importantes centros urbanos de Europa.
Idealizado aún a principios de la década de 1990, el túnel comenzó a ser construido en 1992 y solo fue inaugurado en diciembre de 2015.
-
Amigos llevan 30 años construyendo una pequeña “ciudad” para envejecer juntos, con casas compactas, área común, naturaleza alrededor y un proyecto de vida colectivo pensado para la amistad, convivencia y simplicidad.
-
Esta pequeña ciudad en Alemania creó su propia moneda hace 24 años, hoy mueve millones al año, es aceptada en más de 300 tiendas y el gobierno alemán dejó que todo esto sucediera bajo una única condición.
-
Curitiba está encolhendo y se espera que pierda 97 mil habitantes hasta 2050, mientras que ciudades del interior de Paraná como Sarandi, Araucária y Toledo están experimentando un crecimiento acelerado que está cambiando el mapa del estado entero.
-
Turistas fueron envenenados en el Everest en un esquema millonario de fraude con helicópteros que desvió más de 19 millones de dólares y sorprendió a las autoridades internacionales.
A lo largo de este período, enfrentó fallas técnicas, filtraciones de agua, colapsos operativos, escándalos ambientales y un desbordamiento de presupuesto que lo transformó en un símbolo de los riesgos asociados a grandes obras de infraestructura.
¿Dónde se encuentra el Túnel de Hallandsås y quién se beneficia directamente?
El Túnel de Hallandsås está situado entre las ciudades de Ängelholm y Halmstad, integrando la llamada Línea de la Costa Oeste, una de las rutas ferroviarias más importantes de Suecia.
Esta línea conecta Gotemburgo, en el oeste sueco, con Malmö, en el sur del país, y continúa hasta Copenhague, en Dinamarca.
Con su entrada en operación, el megaprojeto pasó a beneficiar pasajeros, empresas de logística y el transporte internacional de cargamentos.
Además, el túnel es considerado una pieza clave para futuros planes de alta velocidad que conecten Oslo con Hamburgo, atravesando importantes capitales escandinavas.
¿Por qué la construcción del Túnel de Hallandsås era considerada esencial?
Antes de la existencia del Túnel de Hallandsås, el tramo ferroviario sobre la cresta de la formación geológica era empinado, sinuoso y limitado a una sola vía.
Esta configuración impedía la ampliación de la capacidad, generaba retrasos frecuentes y obligaba a los trenes de carga a realizar largos desvíos.
Además, había 13 pasos a nivel, una estación de vía única en Båstad y un punto crítico en Grevie, donde los trenes necesitaban cruzarse.
Cualquier retraso mínimo se propagaba por toda la línea. Por lo tanto, el megaprojeto surgió como una solución definitiva para eliminar este estrangulamiento logístico.
¿Cómo el Túnel de Hallandsås cambió el tiempo y la capacidad del transporte ferroviario?
Con la conclusión del Túnel de Hallandsås, las ganancias operativas fueron inmediatas. Los trenes de pasajeros empezaron a economizar entre 10 y 15 minutos en el trayecto.
La capacidad de la línea saltó de solo cuatro trenes por hora a hasta 24 en ambos sentidos.
En la práctica, esto permitió más frecuencia, mayor puntualidad y mejor integración entre servicios regionales, nacionales e internacionales.
El megaprojeto también abrió espacio para el crecimiento del transporte ferroviario de carga, reduciendo la dependencia de rutas por carretera.
Las fallas iniciales que transformaron el Túnel de Hallandsås en un problema nacional
A pesar de la importancia estratégica, el inicio de la obra del Túnel de Hallandsås fue marcado por graves errores de planificación.
La complejidad geológica de la región fue subestimada, especialmente la presencia de agua subterránea en grandes volúmenes.
La perforadora original, diseñada para avanzar alrededor de 100 metros por semana, se rompió después de excavar solo 18 metros.
La roca era tan blanda que impedía que el equipo se apoyara adecuadamente. Como resultado, la contratista intentó métodos tradicionales, pero comenzó a enfrentar filtraciones constantes.
El escándalo ambiental que paralizó el megaprojeto durante ocho años
El punto más crítico de la historia del Túnel de Hallandsås ocurrió en 1997, cuando salió a la luz el uso de un sellante químico llamado Rhoca-Gil.
El producto contenía acrilamida, una sustancia altamente tóxica, mutagénica y potencialmente cancerígena.
Sin informar a trabajadores ni residentes de la región, la contratista utilizó el compuesto para intentar contener las filtraciones.
Poco tiempo después, los peces murieron, el ganado enfermó y los operarios comenzaron a presentar síntomas graves. La prensa local investigó el caso, y pruebas confirmaron altos niveles de contaminación.
Consecuencias legales, políticas y sociales del Túnel de Hallandsås
Ante la crisis, el área fue declarada zona de alto riesgo ambiental, y se prohibió la venta de productos agrícolas locales. El megaprojeto fue interrumpido a finales de 1997, con menos de la mitad del túnel perforado.
Empresas involucradas, como Skanska, así como fabricantes del producto químico y autoridades ferroviarias, fueron procesadas penalmente.
Ejecutivos de alto nivel renunciaron, y el Túnel de Hallandsås pasó a ser debatido a nivel nacional como un ejemplo de fallo institucional.
La reanudación del Túnel de Hallandsås y el cambio de estrategia técnica
Tras años de estudios, remediación ambiental y debates políticos, el Parlamento Sueco autorizó la reanudación del Túnel de Hallandsås en 2005. Esta vez, el enfoque fue completamente diferente.
El consorcio Skanska-Vinci asumió la ejecución, utilizando una tuneladora moderna llamada “Åsa”.
La máquina perforaba y, al mismo tiempo, instalaba revestimientos de concreto prefabricados, garantizando mayor seguridad estructural.
¿Cómo el congelamiento de la roca viabilizó el megaprojeto?
Una de las soluciones más innovadoras del Túnel de Hallandsås fue el congelamiento del suelo. Antes de que la tuneladora avanzara, se perforaba un túnel piloto, y la roca alrededor se congelaba a −40 °C.
Este proceso solidificaba el terreno saturado de agua, permitiendo el avance controlado de la máquina.
Esta técnica fue fundamental, especialmente en los tramos más inestables, donde la presión del agua representaba un alto riesgo.
En áreas críticas, se utilizaron revestimientos más gruesos y plazos adicionales para garantizar la seguridad.
La conclusión definitiva y la inauguración del Túnel de Hallandsås
El avance final del primer túnel ocurrió en agosto de 2010. El segundo túnel fue concluido en septiembre de 2013, seguido de la perforación de 19 pasajes transversales de emergencia, finalizados en 2014.
La ceremonia oficial de apertura tuvo lugar el 8 de diciembre de 2015, y el Túnel de Hallandsås entró en operación plena cinco días después. Así, un megaprojeto iniciado en 1992 finalmente se convirtió en realidad tras 23 años.
El costo final del Túnel de Hallandsås
Inicialmente presupuestado en 1 mil millones de coronas suecas, el Túnel de Hallandsås terminó con un costo total de 11,3 mil millones de SEK.
Hoy, el megaproyecto es visto no solo como una solución logística esencial, sino como un hito que redefinió estándares ambientales y técnicos en proyectos de infraestructura en Europa.
Seja o primeiro a reagir!