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Renault Latitude Fue Un Sedán Ejecutivo Con Motor V6 De 240 Cv, Autonomía De 700 Km Y Conforto Premium, Pero Nunca Llegó Oficialmente A Brasil.
El Renault Latitude Nació Como Una Apuesta Osada Para Competir En El Segmento De Los Sedanes Grandes Y Ejecutivos. Fue Lanzado En Mercados Como Europa, Asia, Australia Y México, Donde Se Vendió Como Safrane. Su Misión Era Clara: Enfrentar Rivales Consagrados Como Honda Accord, Toyota Camry Y Ford Fusion V6.
Fabricado Por La Subsidiaria Surcoreana Renault Samsung Motors, El Latitude Combinaba El Refinamiento Europeo De La Marca Con Soluciones Prácticas Del Mercado Asiático. Aunque Tenía Potencial Para Atraer Consumidores Brasileños, Nunca Fue Ofrecido Oficialmente En El País, Lo Que Contribuyó A Que Permaneciera Prácticamente Desconocido Por Aquí.
Motor V6 De 240 Cv: Potencia Y Suavidad
En La Parte Superior De La Gama, El Latitude Estaba Equipado Con Un Motor 3.5 V6 A Gasolina, Que Entregaba 240 Cv De Potencia Y Cerca De 31 Kgfm De Torque.
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La transmisión automática De Seis Marchas Completaba El Conjunto, Asegurando Cambios Suaves Y Un Rodar Silencioso.
Este Motor Proporcionaba Aceleración De 0 A 100 Km/h En Poco Más De 9 Segundos Y Velocidad Máxima Próxima De 220 Km/h.
No Era Un Coche Con Pretensiones Deportivas, Sino Un Sedán Pensado Para Ofrecer Conforto En Carreteras Y Confianza En Adelantamientos, Sin Renunciar A Un Rendimiento Consistente.
Consumo Y Autonomía Dignos De Un Ejecutivo
A Peser De Su Tamaño Imponente Y Su Motorización Potente, El Renault Latitude Registraba Números Respetables De Eficiencia.
Sus Promedios Oscilaban Alrededor De 7,5 Km/l En La Ciudad Y 10 Km/l En Carreteras, Resultados Adecuados Para Un Sedán Grande V6.
Con Un Tanque De 70 Litros, La Autonomía Superaba Los 700 Km En Carretera, Permitendo Largas Viajes Sin Paradas Frecuentes Para Reabastecimiento — Una Característica Que Reforzaba Su Perfil Ejecutivo Y Vial.
Espacio Y Conforto De Sedán Europeo
Otro Destacado Del Latitude Era Su Interior. Con 4,89 Metros De Largo Y 2,76 Metros De Distancia Entre Ejes, Ofrecía Una Cabina Amplia Para Que Cinco Adultos Viajara Con Tranquilidad.
El Maletero De 477 Litros Atendía Bien A Familias En Desplazamientos Largos.
El Paquete De Conforto Era Generoso Para Los Estándares De La Época:
- Asientos Delanteros Con Ajustes Eléctricos Y Memoria
- Revestimiento Interior En Cuero
- Aire Acondicionado Digital De Doble Zona
- Sistema De Sonido Premium Bose
- Control De Crucero
- Sensores De Lluvia Y De Luminosidad
Este Conjunto Lo Colocaba En Igualdad De Condiciones Con Accord Y Fusion, Además De Ser Una Alternativa Más Asequible Que El Toyota Camry En Algunos Mercados Internacionales.
¿Por Qué Nunca Vino A Brasil?
A Pesar De Buenos Argumentos Técnicos, Renault Decidió No Traer El Latitude A Brasil. La Estrategia De La Marca Era Concentrar Esfuerzos En Modelos Más Populares Y Rentables, Como Logan, Sandero Y Duster.
Además, El Segmento De Sedanes Grandes Ya Enfrentaba Una Caída En La Participación Del Mercado Nacional, Justamente Debido A La Ascensión De Los SUVs.
Competir Contra Accord, Camry Y Fusion Exigiría Una Inversión En Marketing Y Postventa Que Renault No Estaba Dispuesta A Hacer.
Así, El Latitude Permaneció Como Un Coche Global, Pero Restringido A Mercados Donde Había Mayor Demanda Por Sedanes Grandes.
Un Sedán Olvidado, Pero Lleno De Atributos
El Renault Latitude Es Hoy Un Coche Poco Recordado, Incluso En Los Países Donde Fue Vendido. Pero Sus Atributos Permanecen Marcantes: Motor V6 De 240 Cv, Consumo Equilibrado, Autonomía De 700 Km Y Cabina Espaciosa Y Refinada.
En Brasil, Se Convirtió En Solo Una curiosidad Automotiva — Un Modelo Que Podría Haber Ofrecido Una Opción Diferente A Los Consumidores Que Buscaban Un Sedán Premium, Pero Que Nunca Llegó A Ver Nuestras Calles De Forma Oficial. Dominado Por Pocos.
240 cv, e chegaria com preço de passat, q faz 0-100 em 7s com 211cv. Agora sabemos pq não veio. Sem falar que o Safrane é 10x melhor e tbem nunca veio