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Traído por Stellantis, el Leapmotor C10 utiliza un motor 1.5 a gasolina solo como generador para un sistema eléctrico que promete 950 km de autonomía.
El mercado brasileño de SUVs electrificados acaba de ganar un nuevo y curioso competidor. El Leapmotor C10, traído al país por el grupo Stellantis (dueño de Fiat y Jeep), debutó con la promesa de ser el primer “hiper híbrido” del país. La tecnología, que según el canal Carro Chefe es una provocación directa a BYD, ofrece una autonomía combinada de hasta 950 km (WLTP), pero de una forma completamente diferente a la que estamos acostumbrados.
El gran hallazgo de este sistema es que el SUV es, en la práctica, un vehículo eléctrico con extensor de autonomía (REV). Posee un motor 1.5 atmosférico que no tracciona las ruedas; su única función es servir como un generador a gasolina para alimentar el sistema eléctrico, que de hecho mueve el automóvil. Con 215 cv de potencia y un precio estimado entre R$ 199 mil y R$ 219 mil, el C10 llega para competir en un segmento acirrado, pero trae consigo algunas polémicas de diseño y usabilidad.
¿Qué es el sistema “hiper híbrido”?
A diferencia de los híbridos plug-in (PHEV) tradicionales, donde el motor de combustión y el eléctrico pueden trabajar juntos o separados para mover el automóvil, el sistema del Leapmotor C10 es más simple en su lógica. Como se detalla en la evaluación de Carro Chefe, el vehículo es 100% traccionado por el motor eléctrico, ubicado en el eje trasero, que entrega 215 caballos y 32,6 kgfm de torque instantáneo. Esto garantiza la sensación de conducir un automóvil puramente eléctrico, con respuestas rápidas y silencio a bordo.
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El motor 1.5 atmosférico a gasolina entra en escena solo cuando la batería principal tiene baja carga o cuando el conductor exige potencia máxima en el modo “Power+”. Funciona como un generador, quemando combustible para crear electricidad y recargar la batería, extendiendo la autonomía total a 950 km (WLTP). La autonomía 100% eléctrica, según Inmetro, es de solo 111 km, reforzando que el generador a gasolina será utilizado con frecuencia en viajes largos, una solución pensada para la infraestructura de recarga aún deficiente en Brasil.
Espacio y acabado: los puntos fuertes del C10
Por dentro, el Leapmotor C10 impresiona por el espacio, superando rivales como el Haval H6 en distancia entre ejes. El suelo trasero es totalmente plano, y el confort de los asientos es un destaque, así como el techo solar panorámico que, a diferencia de algunos competidores directos, tiene una cortina (red) eléctrica para protección solar, un detalle elogiado por Carro Chefe. El maletero de 435 litros está en la media de la categoría.
El acabado general es de buena calidad, con mucho material suave al tacto (soft touch) en las puertas y el panel, y opciones de interior en tonos caramelo. El SUV también ofrece modos curiosos, como el “modo siesta”, que reclina totalmente el asiento del conductor y cierra la persiana del techo para un descanso rápido. La suspensión fue considerada un punto positivo, siendo más firme y controlada que la de otros SUVs chinos, evitando la “> bamboleo” excesivo a altas velocidades.
La polémica del “genérico” y la falta de botones
No todo es perfecto en el diseño del Leapmotor C10. La apariencia, tanto externa como interna, fue clasificada por Carro Chefe como “muy genérica”. La parte delantera no presenta pliegues marcados y el interior minimalista, aunque bien acabado, adolece de falta de personalidad. Sin embargo, la mayor crítica recae sobre la usabilidad: prácticamente el 100% de los comandos del automóvil están concentrados en la pantalla central.
Para tareas simples como ajustar los espejos exteriores, dirigir el aire acondicionado, encender las luces o accionar el limpiaparabrisas a máxima velocidad, el conductor necesita navegar por menús en la central multimedia. Esto fue visto como un punto negativo que puede distraer la atención de la conducción. El volante tiene botones, pero sirven como accesos directos para abrir los menús en la pantalla, y no para ejecutar las funciones directamente.
Para agravar la situación de la dependencia de la pantalla, el Leapmotor C10 llega a Brasil, al menos inicialmente, sin conectividad Android Auto y Apple CarPlay. El sistema tiene un GPS nativo, pero la ausencia de los sistemas de espejo más populares del mundo es un punto de gran extrañeza, especialmente porque es un automóvil del grupo Stellantis, que ofrece esta funcionalidad incluso en sus modelos de entrada, como la Fiat Strada.
Precio y posicionamiento en el mercado
Stellantis aún no ha fijado el precio oficial, pero el rango de precios divulgado queda entre R$ 199.990 y R$ 219.990. Si llega en el techo del rango, encontrará rivales de peso. Sin embargo, si se posiciona en el piso, a R$ 199 mil, el Leapmotor C10 se convierte en extremadamente competitivo, entrando en la misma franja de precios del GWM Haval H6 HEV (híbrido convencional) y quedando por debajo del BYD Song Plus (híbrido plug-in).
El gran as del C10 es ofrecer la experiencia de conducir un automóvil 100% eléctrico, con torque instantáneo y tracción trasera, sin la “ansiedad de autonomía”. El conductor puede viajar largas distancias sabiendo que cualquier estación de servicio puede “recargar” su automóvil. Con 1.972 kg, el rendimiento no es deportivo, marcando un 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, pero es adecuado para la propuesta familiar del SUV.
El Leapmotor C10 es una de las propuestas más intrigantes que llegan a Brasil: combina la manejabilidad de un eléctrico puro con la conveniencia de un generador a gasolina para viajes largos. Es una solución de ingeniería que ataca directamente el mayor miedo del consumidor brasileño: la falta de infraestructura de recarga.
Pero el cambio tiene un costo: un interior que depende 100% de una pantalla y la ausencia de Apple CarPlay y Android Auto. ¿Crees que esta tecnología de “hiper híbrido” es la solución ideal para Brasil? ¿O la falta de botones físicos y de espejo de celular es un problema que te haría desistir de la compra? Deja tu opinión en los comentarios, queremos saber qué piensas.
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