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Un megatúnel submarino de hasta 135 km y más de US$ 60 mil millones podría conectar Corea del Sur y Japón, superar el Eurotúnel y transformar la logística y la geopolítica en Asia.
La posibilidad de construir el túnel submarino más grande de la historia, más de 135 km bajo el océano, conectando territorios marcados por rivalidades históricas, ha vuelto al debate internacional como uno de los proyectos más audaces ya estudiados en Asia. Valorado con estimaciones superiores a US$ 60 mil millones, la propuesta podría integrar rutas ferroviarias estratégicas, reducir drásticamente el tiempo de desplazamiento entre dos de los centros más dinámicos y militarmente relevantes del planeta y, en un escenario ideal, ayudar a remodelar una de las fronteras geopolíticas más sensibles del siglo XXI.
La idea, discutida de forma intermitente por gobiernos, académicos y organismos de planificación desde principios de los años 2000, ha vuelto a estar en la mente de todos con fuerza en las últimas décadas debido a la intensificación de las disputas regionales, al avance de las tecnologías de infraestructura submarina y a las presiones económicas por la integración de corredores comerciales cada vez más rápidos entre las mayores economías del continente.
En un mundo en el que la conectividad física vale tanto como las alianzas diplomáticas, el túnel aparece, al mismo tiempo, como símbolo de una ambición futurista y como un desafío colosal, capaz de unir en pocas horas regiones que hoy dependen de largos trayectos aéreos —cuando hay vuelos— y cuya relación política ha estado marcada por conflictos, invasiones, rupturas diplomáticas y décadas de tensiones militares.
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Una obra que superaría todos los récords del mundo
Para tener una dimensión del desafío, el Eurotúnel que conecta Reino Unido y Francia tiene 50,45 km y costó alrededor de US$ 21 mil millones en valores actualizados. El túnel que hoy posee el récord del más largo del planeta es el Seikan, en Japón, con 53,85 km, construido a lo largo de 24 años y concluido en 1988.
El megaproyecto asiático que se estudia ahora duplicaría esa marca con holgura, alcanzando hasta 135 km sumergidos, con secciones diseñadas para entornos geológicos extremadamente inestables, zonas sísmicas y aguas profundas.
La tecnología involucrada requeriría el uso de tuneladoras de nueva generación, sistemas de ventilación y evacuación inéditos para largos tramos submarinos, además de infraestructura multimodal integrada para el transporte de carga, pasajeros y, en escenarios estratégicos, movilización logística.
Estudios preliminares también sugieren la combinación de tramos submarinos con islas artificiales técnicas para mantenimiento y ventilación, concepto similar al adoptado en el megaproyecto Hong Kong–Zhuhai–Macau, la mayor puente-túnel del mundo, inaugurada en 2018.
El peso geopolítico: integración económica o riesgo de presión estratégica?
La elección de las dos regiones involucradas nunca se cita directamente en los títulos para preservar el suspenso editorial, pero en el contenido debemos aclarar: se trata de estudios que involucran Corea del Sur y Japón, países separados por alrededor de 200 km de mar, aliados históricos de los EE. UU. y con relaciones a veces tensas debido a disputas territoriales, recuerdos de la ocupación japonesa en la península coreana y equilibrios estratégicos ante la ascensión militar china y el impredecible régimen norcoreano.
La propuesta de conexión ferroviaria entre Busan (Corea del Sur) y Fukuoka (Japón), con modelos variando entre 110 km y 135 km de túnel sumergido, surgió como alternativa para crear un corredor logístico integrando la península coreana a Japón y a la futura red de alta velocidad de Eurasia.
Si algún día avanza, sería también un logro militar y estratégico: reduciría la dependencia aérea, fortalecería cadenas industriales avanzadas, especialmente semiconductores, automóviles, defensa y energía y colocaría a Japón y Corea en una posición aún más central en la matriz de seguridad del Indo-Pacífico.
Costos colosales, riesgos gigantescos, beneficios incomparables
Los defensores afirman que el túnel crearía un nuevo eje económico global, acelerando el flujo de personas, bienes y tecnología entre dos polos industriales que juntos representan casi US$ 7 billones en PIB.
Los críticos, sin embargo, cuestionan:
• inestabilidad geopolítica regional
• riesgos sísmicos y volcánicos
• dependencia tecnológica y militar de corredores físicos
• viabilidad financiera a largo plazo
• dificultades diplomáticas históricas
Para diplomáticos y analistas, el túnel sería, al mismo tiempo, un símbolo de paz duradera y un potencial objetivo estratégico en períodos de tensión.
Más allá de la ingeniería: el futuro y la narrativa geopolítica de Asia
Aún no hay un cronograma definitivo, ni decisión formal de inicio y esta quizás sea la mayor prueba de su desafío. Pero el simple hecho de que un proyecto como este permanezca vivo en comités, universidades, cámaras industriales y planes estratégicos ya demuestra algo importante: Asia está a punto de vivir una revolución de infraestructura que podría opacar todo lo que el siglo XX produjo.
Y si algún día este túnel se materializa, no solo será una obra, será un hito civilizacional, tan simbólico como el ferrocarril transiberiano, el Eurotúnel o el Canal de Suez. Un gesto de audacia técnica y política capaz de reescribir mapas, rutas, alianzas y el propio equilibrio global.
Enquanto no Brasil, Gigatúnel da corrupção. Quanto + tempo passa + aumenta o buraco.