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La Estrada de Ferro JK acaba de dar más un paso hacia su concreción. La ANTT (Agencia Nacional de Transporte Terrestres) autorizó, este miércoles (4.dic.2024), la desapropiación de inmuebles necesarios para la construcción de la ferrovia, que promete conectar Barra de São Francisco, en Espírito Santo, a la capital del país, Brasília.
Con esta decisión, Petrocity Ferrovias, empresa responsable por el proyecto Estrada de Ferro JK, puede avanzar con la planificación y la implantación de los 1.188 kilómetros previstos en el anteproyecto de ingeniería. Según el documento publicado por la agencia, el área destinada a la ferrovia y las poligonales consideradas de utilidad pública fueron definidas con base en estudios previos.
¿Qué cambia con la autorización?
La declaración de Utilidad Pública, a pesar de ser un paso esencial, no exime a Petrocity Ferrovias de las obligaciones legales, como la obtención de licencias ambientales y la interacción con órganos competentes. Aún así, la medida es vista como fundamental para acelerar el cronograma de construcción de la ferrovia, una obra ambiciosa que refuerza el transporte ferroviario en Brasil.
El proyecto de la Estrada de Ferro JK integra una iniciativa mayor de modernización del sector ferroviario. Desde 2021, el programa Pró-Trilhos permitió que empresas privadas solicitasen licencias para operar sus propias ferrovias, sin la necesidad de concesión pública. Hasta agosto de 2024, 24 empresas ya habían sido autorizadas a construir 45 ferrovias en todo el país.
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Concesión x Autorización
Vale recordar que hay diferencias importantes entre los modelos de concesión y autorización. En el caso de las concesiones, las ferrovias son públicas, pero cedidas temporalmente a empresas mediante subastas. Ya las autorizaciones, como la de la Estrada de Ferro JK, permiten que la ferrovia sea privada, con licencias que pueden llegar a 99 años, sin la obligatoriedad de subasta o derecho de paso.
Polémicas y desafíos
A pesar del avance, el proyecto enfrenta desafíos. La gestión actual evalúa que el programa Pró-Trilhos, lanzado en la era Bolsonaro, carece de ajustes para garantizar más seguridad jurídica y eficiencia. El ministro de Transportes, Renan Filho, llegó a clasificar algunas iniciativas como “ferrovias de papel”. El gobierno Lula busca regular mejor los criterios antes de liberar más proyectos similares.
El impacto de la “Estrada de Ferro JK”
Cuando concluida, la Estrada de Ferro JK tendrá potencial para transformar el transporte de cargas y personas entre Espírito Santo y el Distrito Federal. Además de conectar regiones estratégicas, la ferrovia es vista como un paso importante para desahogar carreteras y promover un modelo logístico más sostenible en el país.
Con el aval de la ANTT, el futuro de la construcción de la ferrovia comienza a tomar forma, y la promesa de una nueva era para los rieles brasileños parece estar más cerca.
Sim estou amando essa iniciativa, que não é partidária e sim um patrimônio do povo retirado bruscamente sem critério nenhum, afetando diretamente comunidades e cidades ,desbancando o comércio e transporte agora esse governo quer barrar , deveriam pensar um pouco no povo e não no partido pois pra tirar não perguntou a ninguém, pra voltar quer dificulta , ao menos uma vez deixa o povo em paz , claro queremos o trem que tanto amamos.